汽车故障千变万化，真假难辨。为了帮助大家更好地理解和应对这些故障，我特地整理了汽车常见故障的判断方法、原因分析以及排除措施。希望这份指南能成为爱车一族的宝贵资料！
1、排气管冒黑烟。此故障为真故障，通常表明混合气过浓，燃烧不充分。可能的原因包括汽车发动机超负荷、气缸压力不足、发动机温度过低、化油器调整不当、空气滤芯堵塞、个别气缸不工作以及点火过迟等。在排除故障时，应首先检查阻风门是否完全打开，必要时进行详细检修；同时，熄火后观察化油器口主喷管，若发现油注出或滴油，则可能是浮子室油面过高，需调整至规定范围并拧紧或更换主量孔；此外，若空气滤清器堵塞，应进行清洗、疏通或更换新滤清器。

2、车辆排气管冒出蓝色烟雾。此故障为真故障，通常由于大量机油进入气缸且未能充分燃烧所致。拆下火花塞后，会观察到严重的积炭现象。为了解决这一问题，需要检查机油尺的油面高度是否过高，同时确认气缸与活塞之间的间隙是否过大，以及活塞环是否被装反。此外，还需检查进气门导管是否有磨损或密封圈是否损坏，以及气缸垫是否烧蚀。在必要时，应进行相应的修复工作。
3、车辆排气管在冷车时冒出白烟，但热车后就不再冒烟。这种情况通常被判定为假故障。原因是汽油中含有的水分，在发动机过冷时，进入气缸的燃油未能充分燃烧，从而产生雾点或水蒸气，进而形成白烟。特别是在冬季或雨季汽车初次启动时，这种情况更为常见。然而，随着发动机温度的升高，这些白烟会逐渐消失，因此无需进行检修。
4、发动机在行驶过程中发出较大的噪声，特别是在车辆原地踩加速踏板时，会听到“隆、隆”的异响，同时发动机舱内伴随着振动感。针对这种情况，我们的故障判定为使用类故障。原因分析表明，当车辆被举升时，可以发现发动机底护板上存在磕碰痕迹。这通常是因为在行驶过程中遇到障碍物而强行通过所导致的。底护板的变形使得它与发动机油底壳之间的距离变近，加速时两者相撞就会产生异响和车身振动。因此，在行车过程中务必保持对路面的仔细观察，以避免拖底现象的发生。处理方法相对简单，只需拆下底护板并进行压平校正即可。
5、驾驶时发现车辆的转向盘出现飘忽不定的现象，时而向左，时而向右，无法保持正直。经过故障判定，确认此情况为真故障。进一步的原因分析显示，这主要是由于转向机凹槽中固定的橡胶限位块已经完全损坏所造成的影响。在更换了新的限位块后，该故障问题得到了彻底的解决。
6、当每次启动车辆空调时，出风口会散发出难闻的气味，尤其在天气潮湿时这种现象更为明显。经过故障判定，这属于维护类故障。原因分析显示，空调的制冷原理在于制冷剂迅速蒸发吸热，进而使流经的空气温度迅速降低。在此过程中，由于蒸发器的温度较低，而空气温度较高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠。同时，空气中的灰尘或衣物、座椅上的小绒毛等物质容易附着在冷凝器的表面，这些附着物在潮湿环境下容易发霉，进而导致细菌大量滋生。长时间吸入这样的空气无疑会对驾驶员及乘车人的身体健康造成影响。因此，为了确保空调系统的正常运行和空气质量，需要定期更换空调滤芯并清洁空气道。
7、当下小雨时，风窗玻璃刮不干净，留下擦拭不均的痕迹，甚至有时会卡在玻璃上，严重影响视线。经过故障判定，这属于维护类故障。原因在于，刮水器在长时间使用后，其橡胶部分可能会硬化，导致刮水器无法紧密贴合玻璃面，从而造成擦拭不均匀和残留污垢。此外，刮水器片上的伤痕也会影响擦拭效果。需要注意的是，不同车型和年份的刮水器安装方法和长度可能有所不同，因此在更换时需要仔细辨别。有些情况下，可能只需要更换橡胶片，而有些则可能需要整体更换刮水器。
8、车辆出现噪声问题。经过故障判定，这并非真实故障，而是普遍存在的现象。无论是高档、低档、进口还是国产车辆，无论是新车还是旧车，都会面临不同程度的噪声困扰。这些噪声主要源自发动机、风噪、车身共振、悬架以及轮胎等多个方面。在车辆行驶过程中，发动机的高速运转会产生噪声，这些噪声会通过防火墙、底墙等结构传入车内。同时，汽车在颠簸路面行驶时产生的车身共振，或高速行驶时开启的车窗产生的共振，也会成为噪声的来源。由于车内空间相对封闭，这些噪声往往无法有效消散，甚至可能在车内产生共鸣现象。此外，汽车的悬架系统和轮胎也会产生噪声，这些噪声会通过底盘传入车内。不同的悬架方式、轮胎品牌、轮胎花纹以及轮胎气压，都会导致不同的噪声产生。车身外形和行驶速度同样会影响风噪的大小，通常行驶速度越高，风噪也会越大。
9、发动机运行中温度异常升高。经过故障判定，这属于真实故障。在汽车运行过程中，若发现冷却液温度表迅速指向100℃，或在冷车启动时，发动机冷却液温度迅速攀升至沸腾状态，且在添加足够冷却液后仍无法恢复正常，同时发动机功率显著下降，这可能意味着发动机机械系统存在问题。可能的原因包括：冷却系统严重漏水、气缸垫损坏导致水套与气缸隔绝失效、节温器主阀门脱落、风扇传动带松脱或断裂、水泵轴与叶轮松脱以及风扇离合器工作不良等。
10、汽车加速时机油压力指示灯亮起。此故障可能为真实故障，也可能为误报。机油灯点亮可能存在两种情况：一是机油压力确实下降到指示灯发出警告的程度，这表明润滑系统存在故障，必须及时排除；二是机油润滑系统并无故障，而是机油压力指示灯系统出现问题，错误地点亮了指示灯。尽管这种情况不会直接影响发动机的工作，但为了保险起见，还是建议及时找到问题根源并解决。在大多数情况下，实际故障的可能性更高，因此应作为判断故障的主要依据。
11、车辆在高速行驶时出现全车抖动现象。这种抖动现象通常被判定为真实故障。当车辆行驶至约96km/h时，出现全车抖动，降低车速后现象消失，再次加速至约90km/h时抖动又出现，这可能表明汽车底盘存在故障。可能的原因包括轮胎动平衡失准，导致车轮在滚动时产生跳动；前后悬架、转向、传动等机构松动；前轮定位和轴距失准；以及半轴间隙过大。这些故障若不及时处理，将可能导致恶性循环，进一步引发其他问题。
12、汽车转弯时，驾驶员会遇到一种情况：明明转向盘指示的是大转弯，车辆却突然变为小转弯；或者转向盘指示的是小转弯，车辆却意外地转成了大转弯。这种故障现象被判定为真实故障。其背后的原因在于转向系统出现了问题，具体表现为不足转向和过度转向。当车辆在转弯时，具有不足转向性能的汽车会向弯道外侧行进，而具有过度转向性能的汽车则会向内侧行进。若行驶半径异常变大，即为不足转向；若行驶半径变小，则为过度转向。还有一种值得警惕的转向现象：起初是不足转向，但在转弯过程中却突然变为过度转向，导致急剧向内侧转向。这种逆转向现象极易引发事故，需要驾驶员高度警惕。值得注意的是，这种情况主要出现在少数后置发动机的汽车上。
13、发动机在冷车启动时面临困难，启动后出现振动，随后逐渐平稳。当中低速行驶时，发动机开始出现抖动，但在高速状态下有所改善。这一系列现象被判定为真实故障。可能的原因包括火花塞故障或点火时刻过早。排除火花塞故障后，即可判断为点火时刻过早。在点火时刻过早的情况下，电火花闪过的瞬间，活塞离上止点的距离较远，导致气缸内混合气的压力和温度都不足。这会使火焰的形成变得缓慢，同时火焰传播的速度也会降低。在此过程中，燃烧室内离火花塞较远的混合气在未受到火花塞引火的情况下，就由于已燃混合气的温度辐射和膨胀而自动燃烧，从而引发爆燃。爆燃现象会导致发动机在中低速行驶时出现剧烈抖动。面对这种故障，建议车主及时将车辆送至修理厂进行检修。
14、发动机在运转时表现出不平稳的状态，伴随着“突、突”的声响。当加速时，发动机的动力明显不足，同时发出“彭、彭”的放炮声，并且排气管冒出黑烟。经过故障判定，这被确定为真实故障。可能的原因包括化油器和白金出现故障，或者是点火时刻过晚。若点火时刻过晚，发动机活塞在接近上止点时才开始点火，导致混合气的燃烧滞后且不完全。当活塞下行甚至排气门打开时，混合气仍在继续燃烧。这会造成气缸压力下降，进而使发动机动力减弱。部分燃烧膨胀的混合气可能通过进气门返回至化油器，引发回火现象，从而发出剧烈的“彭、彭”声。同时，由于混合气燃烧不完全，排气管会冒出黑烟。面对这些症状，建议车主及时将车辆送至专业修理厂进行检修。
15、当汽车在冬季低温环境下停放时间较长后，启动发动机会面临一定的困难。经过故障判定，这通常被归类为假故障。造成这一现象的原因主要在于气温的降低导致燃油的气化率下降，使得混合气变稀，从而不易燃烧，进而引发启动困难。同时，低温还会导致机油粘度增大，发动机运转时的阻力也随之增加，这同样会影响到启动。此外，蓄电池在低温下的电解液化学反应速度减慢，导致启动时输出的电量、起动机功率以及点火电压均不足，使得发动机启动变得更为困难。因此，在寒冷的季节启动汽车前，对发动机进行预热就显得尤为重要。可以通过向散热器和水套中注入热水或蒸汽的方式，利用水套中的温度逐渐传导至气缸壁，这样在启动时进入气缸的燃油就能更易气化，同时提高可燃混合气的温度，从而促进燃烧。同时，根据需要预热蓄电池可以增强其电量，进而提升启动电流和点火电压，助力发动机顺利启动。
16、当汽车在空载或满载状态下行驶时，转向盘都出现摆动，特别是在平坦的路面上，摆动现象更为明显。经过故障判定，这确实是一个真实存在的问题。可能的原因包括前束值偏离技术标准，以及横直拉杆球头、转向机内部配合间隙因磨损而过大，或者转向机固定螺栓松动，甚至转向节销与衬套的磨损过大。这些因素都会导致转向系统出现松旷，进而形成合成力矩，推动转向盘左右摇摆。
17、在汽车行驶过程中，一旦出现故障，便会导致转向盘的摆动，且在重载情况下摆动更为显著。经过故障判定，这同样被确认为一个真实存在的问题。可能的原因主要包括前轮轮胎的磨损不均，新补轮胎或垫胎的使用不当，以及钢圈的变形。由于车轮在高速行驶时，其转速很快，因此化胎或钢圈的偏摆度会产生一个驱动转向盘旋转的力矩。当这个偏摆度超过3毫米时，转向盘便可能因此而左右摆动。为了解决这一问题，建议前往汽车修理厂进行检查，并根据情况更换化胎或钢圈。
18、在路况良好的高速公路上，无论是重载还是空载行驶，转向盘都可能出现摆动，特别是在重载情况下，摆动更为明显，且随着车速的增加，摆动愈发剧烈。经过故障判定，这同样被确认为一个不容忽视的问题。其可能的原因主要包括制动鼓与轮毂的连接螺栓松动、轮毂轴承孔松旷以及制动鼓镗削偏离中心导致的制动鼓厚度不均，进而产生不平衡量。在高速行驶时，车轮的快速旋转会使得转向盘受到来自制动鼓与轮毂旋转均匀度及其平衡量的影响，不平衡量会导致惯性与前倾角产生驱动转向盘摆动的力矩。
19、在松合离合器时出现抖动现象，这属于真故障。这种情况通常表明离合器拨叉、分离轴承、压盘及磨擦片已经严重磨损。同时，分动器缺油，后传动轴前伸缩套及其轴承出现严重磨损，分动器后盖油封已烧毁。造成这些问题的原因可能有两个：一是变速器轴间定位不准确，导致轴不平行；二是轴间间隙过大。
20、当拧开散热器盖时，发现水面上总有一些油渍漂浮，同时换机油时还发现有水分。这表明车辆可能存在真故障。为了深入分析，我们需要了解发动机的两大循环系统：一是冷却液循环系统，二是润滑油循环系统，这两大系统是相互独立的。如果发现水中有油或油中有水，这通常意味着这两个循环系统中的某个隔离部分出现了问题。这两种情况——“油进了水”和“水进了油”——虽然都涉及油和水，但它们的成因和性质是不同的。在发动机运转过程中，机油的压力通常高于冷却水的压力，因此机油有可能从缸体裂纹中进入冷却水。相反，冷却水较难进入机油中。所以，“油进了水”属于内漏现象，即缸体机油通道的某一位置出现裂纹，机油通过这个裂纹被挤入冷却水通道。由于机油比水轻，因此拧开散热器盖时会看到浮油。而“机油含水”则是另一种情况，可能是由于缸套破裂或其他外部原因导致冷却水进入油底壳并混入机油中。因此，“油进了水”表明发动机机体本身存在问题，而“水进了油”则更多是由于发动机配件故障所致，这两种情况的性质是不同的。
21、新购车辆发动机出现明显抖动，偶尔伴随故障指示灯的闪烁。这种情况通常被判定为假故障。经过分析，我们发现某些新车在初始使用时会出现此类现象。实际上，这并非车辆本身的质量问题，而是由于使用了不洁燃油导致的供油系统污染或堵塞所致。如今，许多先进车辆都配备了尾气排放监测系统，该系统能高度敏感地检测汽车尾气排放和燃油的清洁程度。因此，使用质量不佳的燃油会引发燃油供给、点火以及排放系统的污染，从而导致发动机故障指示灯的点亮和发动机抖动的出现。为了有效解决这一问题，我们建议在彻底清洁受污染的系统后，持续添加性能稳定的汽油，并加入适量的油路清洁剂，这样情况将会有所改善。

22、电动车窗升降速度不一致。故障判定：非真故障。原因剖析：这通常是因为玻璃升降轨道中混入了沙尘，增大了玻璃与沟槽间的摩擦阻力，导致此现象。这并非大碍，只需进行适当清洗即可解决。建议前往专业维修站进行处理，若选择自行操作，则应选用专门的橡胶清洗剂。需注意，电动车窗周边存在诸多橡胶密封件，若清洗剂选用不当，可能会腐蚀这些橡胶制品，导致密封条变质、干裂，进而影响车窗的密封性能。
23、自动变速器车辆在D位时出现轻微振动。此现象通常被判定为非故障性。当车辆准备起步，自动变速器挂入D档后，液力变矩器会促使一档磨擦片结合，从而产生向前的驱动力。在此过程中，若制动踏板被踩下，会阻碍这种向前的驱动力，导致车辆出现轻微振动。若振动幅度过大，可能意味着变速器前进档的磨擦片已磨损，需要进一步检修变速器。同时，发动机支撑或自动变速器支撑垫的损坏也可能导致共振或发动机缺火，从而引发振动。因此，日常驾驶中需密切关注车辆状态，以便及时发现并处理异常情况。
24、发动机机油在短时间内变黑。此现象通常被判定为非故障性。机油变黑的原因主要有两方面：一是清净分散剂的作用，二是机油在使用过程中的氧化。若机油在使用中不出现变黑现象，那它可能并未发挥其应有的清洁作用。现今的机油产品普遍含有清净分散剂，这类添加剂能够吸收燃烧产生的积炭和机油氧化物，以确保发动机内部保持清洁。因此，新换的机油变黑并不总是意味着发动机内部积聚了大量污垢，只要遵循规定的换油周期即可。同时，务必定期更换机油和机油滤清器（或滤芯），以确保发动机的正常运转。随着机油使用时间的延长，其粘度会逐渐增加并产生酸性物质，若不及时更换，可能会对发动机部件造成损害，进而影响发动机的性能。
25、发动机机油压力指示表显示异常。此现象应判定为真故障。机油压力异常通常意味着发动机部件存在故障。当机油压力表指针显示压力偏低或波动大时，可能的原因包括机油泵磨损、滤清器阻塞、吸油滤网露出油面、机油液面过低、油路中混入空气以及压力表本身故障等。此外，润滑油粘度不足、油路密封性差、润滑油过冷粘度过高以及润滑油中沉积的油泥过多等，也会导致机油压力指示表显示异常。
26、发动机机油消耗量异常增大。此现象应判定为真故障。机油消耗过大的可能原因包括：在车况不佳时，汽车尾气排出蓝烟，这通常意味着机油消耗异常。一般来说，机油的消耗途径主要有两个：一是进入燃烧室参与燃烧，这通常是因为零部件磨损严重、配合间隙过大或机油压力过高所致；二是机油渗漏，这主要是因为密封垫老化硬化或气门卡死。对于老旧车辆，密封垫的老化问题尤为突出。面对这种情况，建议前往专业的养护中心，由经验丰富的养护工程师进行诊断并采取有效的解决措施。
27、发动机机油在行驶一段时间后出现轻微消耗。此现象通常判定为正常损耗，而非故障。根据国家标准，车辆行驶1万公里内的机油正常损耗量应控制在1L以内。对于一般轿车而言，其机油容量约为4L，当机油液面降至机油尺标线MIN处时，机油的缺少量通常在0.5-1L范围内。因此，在车辆行驶一万公里以内，若机油损耗量不超过1L，便属于正常磨损范围，不应视为故障。
28、曲轴箱通气孔堵塞。故障判定：真实故障。原因分析：发动机工作时，部分可燃气体和废气会通过活塞环与气缸壁的间隙进入曲轴箱。这些进入曲轴箱的燃油蒸气在凝结后会稀释机油，而废气中的酸性物质和水蒸气则会侵蚀零件，导致机油性能变化，逐渐丧失效用。此外，进入曲轴箱的气体还会导致曲轴箱内温度和压力上升，使机油从油封、封垫等处渗出。由于活塞的往复运动，曲轴箱内的气体压力会忽高忽低，从而影响发动机的正常工作。严重时，曲轴箱内的机油可能上窜至燃烧室和气缸盖罩内，甚至从加油口或机油尺的缝隙处漏出。为防止这些情况发生，发动机上配备了通风装置以平衡曲轴箱内外的气压。若在使用中出现烧机油、机油沿接合面外泄、机油过早变质或发动机怠速运转不平稳等现象，应检查曲轴箱通风装置的有效性，确保通气孔畅通无阻，同时负压阀片无变形、粘连或装错，呼吸管无弯折或堵塞，单向阀无装反。
29、发动机节气门体及怠速电动机积污。故障判定：真实故障。原因分析：轿车发动机的怠速控制通常依赖于节气门体上的怠速步进电动机。在发动机运行过程中，由于空气质量和汽油品质的差异，节气门体的节流阀和怠速阀会逐渐积累污垢。一旦这些污垢达到一定量，发动机的怠速将变得不稳定，可能出现怠速过低、稳定性差或无怠速的情况，同时加油时节气门会出现发卡现象。因此，建议每行驶约20000公里后，对轿车发动机的节气门体进行清洗。清洗完成后，需通过诊断仪对发动机进行设定，以确保其恢复正常工作状态。
30、车辆急加速时，车速无法迅速提升。故障判定：真实故障。可能原因：在轿车行驶过程中，如果缓加速时汽车加速表现正常，但在急加速时车速无法立即提高，这可能影响到超车等驾驶需求。这通常与发动机的燃油供给系统有关，包括油压、喷油量以及点火时刻是否符合规范。同时，火花塞及高压线的问题也可能导致此类故障。一个实际案例显示，尽管发动机空转急加还实验未发现异常，但在检查燃油供给系统时，发现高速时高压火花不够强。进一步检查发现，各缸高压线的电阻值均过高，导致点火能量衰减。更换新的高压线后，故障得以解决。
31、化油器车发动机热车难以启动。故障判定：真实故障。原因分析：若发动机在热车状态下启动困难，这通常意味着自动阻风门系统存在问题，导致阻风门无法自动或完全打开。在车辆行驶时，由于节气门开度大，进气压力大，空气流会冲击偏离中心轴的阻风门，使其能够全开。然而，在发动机低速或怠速时，节气门开度小，进气压力不足，阻风门只能处于半开或小开度状态。这使得进入气缸的混合气变浓。当发动机停止运转时，阻风门会关闭。再次启动发动机时，过浓的混合气会打湿火花塞，导致发动机启动困难。此时，可以尝试将加速踏板踩到底，全开阻风门和节气门，转动起动机，吸入新鲜空气以冲淡过浓的混合气，从而启动发动机。若火花塞严重湿润，可拆下晾干。但更重要的是，需要前往修理厂查找阻风门无法全开的原因并修复。

32、车辆高速行驶时排气管冒黑烟。故障判定：真实故障。原因分析：车辆在中、高速时冒黑烟可能不易察觉，但可以通过计算燃油消耗量来确认。化油器发动机冒黑烟主要由以下原因造成：油平面过高导致混合气过浓；真空省油器失灵引发不当加浓混合气；主空气量孔沫管堵塞；空气滤清器堵塞。首先应检查空气滤清器滤芯是否堵塞，若堵塞则应在高速时排黑烟，动力性和经济性下降，此时应更换空气滤芯。接下来需检查化油器，此操作需由专业人员执行。此外，还应进行点火系统和发动机的整体检测。
33、冬季车辆天窗无法开启。故障判定：非故障，属自然现象。原因分析：冬季室外停车，车内温度较高会导致天窗周围的冰雪溶化。次日车辆整体温度下降后，这些溶化的雪水会凝结成冰，从而将天窗玻璃与密封胶框冻住。若强行开启天窗，可能会损坏天窗电动机和橡胶密封条。因此，正确做法是等待车内温度上升，确认解冻后再尝试开启。同样，冬季洗车时也需注意，即使使用热水，若未彻底擦干，天窗边缘残留的水分也会冻住。所以，洗车后应打开天窗，擦干周围水分。此外，天窗密封条可能经过喷漆或植绒处理，为防冻住，喷漆处理胶条可用软布擦干后涂上滑石粉，而植绒处理胶条只需擦干即可，切勿沾上油污。

34、转向时沉重费力。故障判定：真实故障。可能原因包括转向系各部件的滚动轴承和滑动轴承过紧或润滑不良，转向纵拉杆和横拉杆的球头销调整过紧或缺油，转向轴及套管弯曲导致卡滞，前轮前束调整不当，以及前桥车或车架的弯曲和变形。此外，转向轮轮胎气压不足和四轮定位数据不准确也会导致转向沉重。
35、行驶时转向盘难以操控。故障判定：真实故障。可能原因包括两侧前轮规格或气压不一致，导致行驶时的不稳定；两侧前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等，影响转向的灵活性；两侧前轮毂轴承间隙不一致，造成转向阻力不同；两侧钢板弹簧拱度或弹力不一致，影响车辆的平衡；左右两侧轴距相差过大，导致行驶中的偏差；车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，可能造成一侧制动器拖滞，影响转向的顺畅；以及车辆装载不均匀，增加转向负担。
36、行驶时车辆转向感觉“发飘”。这通常被判定为真实故障。这种情况多由行驶中前轮“摆头”导致，可能的原因包括：轮胎垫补或车辆修补过程中破坏了前轮总成的平衡；传动轴总成存在零件松动或动平衡被破坏的问题；减振器失效；钢板弹簧刚度不一致；转向系机件出现磨损或松驰；以及前轮校准不准确。
37、车辆在平时能正常行驶，但偶尔在慢速停车时，会给人一种紧急制动的感觉，同时起步时又存在拖滞现象；而在高速行驶时，油耗明显增加，车速也受到限制。这种故障被判定为真实故障。可能的原因在于制动总泵方面。曾有一辆车出现上述症状，经过拆检制动器、制动分泵、卡钳导轨以及手制动拉线等，均未发现异常。路试也未能发现问题所在。然而，一段时间后，故障再次出现，且在无制动情况下车辆无法推动。触摸两轮轮毂，发现其明显过热。松开总泵与真空助力器的连接螺栓后，制动得以解除，车辆可以被推动。进一步拆下总泵进行测量，发现助力器顶杆长度与总泵活塞深度之间无间隙，导致总泵回油不彻底，从而产生制动拖滞。经过在总泵与助力器之间加垫并调整好间隙后，再次装车试驾，故障得以解决。
38、在行驶过程中，发动机发出爆燃般的声响，特别是在加速时更为显著。经过故障判定，这确实是一个真实存在的故障。经过分析，这种爆燃声响类似于气门杆发出的清脆声响，即“喀喀”声。由于现代发动机多采用液压挺柱技术，通常不会出现气门杆间隙过大的情况，因此这种声响实际上是由爆燃引起的。爆燃多与使用低标号燃油有关，要解决这一问题，必须更换为更高标号的燃油。这种异响在切诺基车型上表现得尤为明显。若短时间内无法获取符合规定的燃油，可以考虑对点火正时进行适当调整。
39、发动机液压挺柱异响。此异响为真故障。在采用液压挺柱的发动机中，通常无需调整气门间隙。然而，由于液压挺柱功能可能逐渐衰退或受其他因素影响，偶尔会出现异响。这种异响在发动机怠速时尤为明显，具体表现为发动机中部、气门液压挺柱侧发出“咔嗒”声。该声响的规律性不强，当发动机转速提高时，声响可能减弱或变得杂乱，而在高速运转时则消失。此外，冷车启动时的异响更为明显，随着发动机温度的升高，响声逐渐减弱。若进行断火试验，异响依旧存在。这种异响往往容易被误判为其他金属敲击声，因此需特别留意。异响产生的原因可能包括柱塞磨损、阀门漏油、机油压力供应不足以及柱塞与挺柱体被油污堵塞等。在排除故障时，对于磨损严重或漏油严重的部件应进行更换，而磨损较轻的部件则可通过修复继续使用。
40、真空胶管漏气声。此为真故障。在发动机运行过程中，若真空胶管出现老化、松动、脱落或变形，便会在怠速时听到“咝咝”的漏气声。随着转速的提升，此声音会逐渐减弱直至消失，且不论冷机还是热机，响声均无显著变化。同时，发动机在怠速状态下还会发出“突突”的声响，这可能是由于某些附件因真空度不足而无法正常工作，尽管声响较小，但潜在隐患不容忽视。此类故障通常由于真空胶管松动或脱落，导致发动机运转时产生真空，从而在真空管接头处形成较大的吸气声。解决此问题的方法是检查各真空软管及其接头，如发现老化、变形、龟裂或脱落，应及时更换新部件。
41、车轮圈发黑。此现象通常被判定为假故障。其原因是，在制动过程中，制动卡钳与车轮盘会产生摩擦，从而产生一些炭粉。若这些炭粉未能及时清除，加之车轮的铝合金轮圈在制动时产生的热量，会导致炭粉在轮圈表面结焦，形成一层深咖啡色的坚硬物质。由于前轮在制动时承受了更大的重量，因此前制动器所磨下来的炭粉通常比后轮多。为避免此现象，建议定期冲洗轮圈，以保持其清洁。
42、为何驾驶同一品牌的车，别人的车烧油少，而自己的车却烧油多？这通常被判定为假故障。可能的原因包括：首先，行驶路况对油耗有很大影响。在凹凸不平、坡陡弯多的路面上行驶，或者沙、土质路面，以及在闹市区遭遇交通堵塞时，车辆油耗都会相应增加。相比之下，在平直坦荡、光滑摩擦力小的路面上行驶，或者在郊区保持经济速度行驶，油耗则会较低。其次，气缸压力、火花塞工作状态以及燃油系统的工作状态都会直接影响汽车的油耗。因此，定期检查这些关键部件的工作情况，确保发动机选择理想的混合气浓度和适当的点火提前角，是降低油耗的重要措施。
43、前风窗玻璃冬季起雾。故障判定：假故障。在冬季驾驶时，尤其是车辆刚载上几个人后，前风窗玻璃内侧往往会起雾，严重影响视线，即使频繁擦拭也难以消散，给行车安全带来极大威胁。为迅速解决这一问题，可以打开空调，将出风口对准前风窗玻璃，适当关闭或减小其他出风口，并调整风量至合适水平。若外界空气干燥且质量良好，建议选择外循环进气；否则，可选择内循环。同时，将温度调至舒适范围。此外，专用的玻璃防雾剂是防雾的利器，可在超市或汽车用品店购买，价格亲民且效果显著。若没有专用防雾剂，也可尝试使用家用玻璃洗剂或洗洁剂，将干净的擦布润湿后擦拭玻璃内侧，再擦拭干净即可达到防雾目的。
44、坡路停车后，“P”档位置变速无法搬动。此现象并非故障，而是由于停车操作不当所致。具体来说，当车辆在坡道上停稳后，若先踩下制动踏板，再将变速杆推至“P”档位置，随后抬起制动踏板，车辆可能会因自重而轻微移动，这会导致变速器内的机械锁止机构“爪”卡在爪槽中，从而造成搬动档把时的阻力感。为避免此类情况，应遵循正确的停车步骤：先踩下制动踏板，将变速杆置于“P”档，随后拉起手刹，并确保制动踏板保持抬起状态。
45、前照灯内出现雾气。此现象属于真故障。原因在于前照灯的后盖上设有透气通道，该通道既允许气体排出又防止水进入。在轻微起雾时，通过空气循环或开启前照灯，雾气可迅速消散。若雾气持续不散，则建议前往专业汽车维修厂进行检修。
46、当车辆行驶在不平坦的路面或通过道路减速隔离带时，偶尔会出现“咯吱”的响声。这通常被判定为假故障。原因在于，无论是新车还是旧车，在上述情况下都可能出现此类声响。新车由于部件新，声音相对较小，而旧车则可能因部件磨损而声音增大。这并非故障，而是由于现代轿车普遍采用的独立悬架结构所致。为了实现减振功能，悬架连接处会使用橡胶件，当车辆振动达到一定幅度时，这些橡胶件会因变形而发出声响。随着振动的减小，发出的声音也会相应减弱。
47、踩离合器时，踏板会发出轻微的“吱吱”声。这通常被判定为假故障。声音的出现，往往是因为离合器踏板支撑轴在长期使用中产生了轻微磨损。为了解决这一问题，只需在支撑轴处涂抹适量的润滑剂即可。
48、制动总泵油杯内的液面随使用逐渐下降。此现象并非故障，而是正常现象。原因是，随着车辆的行驶，制动片逐渐磨损变薄，导致总泵油杯内的制动液不断流向制动分泵。因此，制动液液面会逐渐降低。但只要更换新的制动片，制动液液面便能恢复至原有高度。
49、踩下制动踏板时，会听到轻微的“漏气”声。然而，这并非故障，而是真空助力器在工作时的正常声响。当踩下制动踏板时，发动机进气歧管产生的负压与大气压形成压力差，进而驱动增压器内的橡胶膜片发生移动。这一移动又推动了制动主缸的活塞，从而减轻了驾驶者踩踏板的力度。在不踩踏板时，发动机进气歧管的负压会均衡地分布在膜片两侧，此时增压器不工作。而当踏板被踩下，增压器的橡胶膜片会关闭真空孔并打开空气孔，使得一腔的气压高于另一腔，进而推动橡胶膜片移动并带动制动主缸活塞，实现增压效果。

50、当踩下制动踏板时，变速杆处会发出“咔哒”的声音。这并非故障，而是自动变速器的车辆为防止误操作而设计的一种功能。为了确保驾驶员和车内的乘员安全，这类车辆在“P”档位置时，若未踩下制动踏板，变速杆是无法移动的。因此，听到的“咔哒”声实际上是电磁阀在动作时发出的声响，它会在每次踩下制动踏板时出现。
51、离合器踏板在轻微踩下时，挂档往往显得不够顺畅，有时甚至会听到齿轮撞击的声音。这种情况并非故障，而是由于某些车型采用的拉线式离合器特性所致。随着使用时间的推移，离合器踏板会逐渐下沉，导致行程缩短，从而影响挂档的顺畅度，并偶尔伴有齿轮撞击声。这并非故障问题，只需适当调整固定锁止螺母的位置即可解决。

52、在驾驶过程中，有时会遇到这样一种情况：发动机转速上升，但车速却无法相应提升。这通常被判定为真故障。造成这一现象的原因，对于手动变速器的车辆而言，可能是离合器片已经损坏；而对于自动变速器的车辆，则可能是由于变速器内的摩擦片出现了问题。遇到这种情况，为了防止更大的经济损失，不建议继续加速行驶。建议寻求专业救援，或缓慢将车辆开至附近的维修厂进行检查与修复。
53、当车门玻璃在升降时，偶尔会发出轻微的“嘎拉”声。这种故障属于维护类问题，通常出现在汽车使用一段时间后，尤其是驾驶者侧的车门玻璃问题更为明显。这主要是因为北方的风沙较大，容易在车门玻璃与密封胶条的接触处积聚细小的灰尘和沙砾，导致升降时产生噪音。为避免玻璃被沙尘划伤，需要及时清理车门玻璃的密封胶条以及滑道绒槽内的杂物。
54、安全带在收回时显得不够自如。经过判断，这并非真正的故障，而是由于安全带使用时间较长后，可能被污垢或杂物所污染，导致其自动卷回功能受到影响。为了解决这一问题，只需对安全带进行彻底的清洁即可。
55、转向灯闪烁频率异常。经过判断，这确实是一个故障。当转向灯手柄被搬动时，仪表盘上的转向显示灯闪烁频率明显加快，这通常意味着车辆存在故障。这主要是因为一侧的转向灯泡损坏，导致线路电阻发生变化所引起的。在发现此现象时，车主应立即检查并更换转向灯泡，以确保行车安全。
56、车辆空调开启时发动机转速无变化。此情况并不总是意味着故障。通常，开启空调时，发动机转速会有所提升，这是为了应对空调压缩机的额外负荷，维持怠速稳定。然而，许多新款车型的发动机设计有所不同，它们在空调开启时并不会提升转速，而是通过增加喷油器的喷油时间来确保怠速稳定。因此，空调开启而发动机转速无变化，并不总是故障的迹象。
57、空调出风口风量减小。此类问题通常属于维护类故障。随着车辆的使用，出风口风量在同一风扇转速下逐渐变小，同时制冷效果也会逐渐减弱。这主要是因为许多新款车都配备了空调滤清器，其作用是过滤车辆内部的空气，保持空调蒸发器的清洁，从而确保最佳的制冷效果。然而，滤清器在使用一段时间后，会因尘土覆盖而影响透气性能，进而导致出风口风量减小。解决这一问题的方法是更换新的滤清器。
58、车辆后门从内部无法打开。经判定，此情况并非故障，而是由于儿童锁的启用所致。儿童锁，通常安装在轿车后门处，旨在防止后座儿童误操作导致车门打开，从而避免安全事故。在清洗车辆时，若不注意碰到了儿童锁的手柄，便可能导致后座乘员无法从内侧打开车门。此时，只需从车辆外侧开启车门，并将儿童锁手柄拨至解锁位置即可恢复正常。
59、冬季清晨，有时会发现车门无法开启。经过判断，这并非真正的故障。原因在于，冬季洗车后，若车辆停放在露天，车门密封胶条上可能会残留水分。当这些水分结冰后，便会导致车门与车身粘连，从而无法打开。若粘连情况不严重，可以尝试用力拉开；但若粘连严重，强行拉开可能会损坏车门的密封胶条。
60、冬季清晨，有时会遇到车门钥匙无法旋转的情况。经过判断，这并非真正的故障。通常，这种情况发生在冬季洗车后，车辆停放在露天时。原因是洗车过程中，钥匙孔可能进入了残留的水分。当钥匙插入锁孔后，内部的锁止机构由于水分的存在而无法弹起，导致钥匙无法拧动。面对这种情况，我们应避免用力拧动钥匙，以防损坏或变形，无法使用。建议采用遥控器开启车门，或对门锁进行加热，以解决这一问题。
61、自动变速器车辆在未踩下制动踏板时，变速杆无法搬动。这并非故障，而是车辆的安全设计功能。为了确保安全，当点火开关未接通、制动踏板未踩下或点火钥匙被拔出时，变速杆会被锁定在P档位，无法退出。若需退出，可按下紧急按钮以释放锁定的变速杆。同时，若变速杆未置于P档位，点火钥匙也无法转到LOCK锁定位置。在点火开关接通的情况下，必须同时踩下制动踏板并按下变速杆上的按钮，才能将变速杆从P档位换至其他档位。这是由于导向销的伸出与锁定解除相关联所致。
62、配备ABS系统的车辆在紧急制动时，会发出“嘎嘎”的噪音。这并非故障，而是ABS执行泵在减压过程中产生的正常声响。同时，制动踏板会伴有上下跳动的“弹脚”感觉。当车轮制动时，车轮传感器会立即感知是否抱死，并将信息传递给电脑。电脑根据感知信息，会降低抱死车轮的制动力，使其重新转动。当转动到一定角度时，电脑会再次发出指令施加制动，从而确保车轮既受控制又不抱死。这一过程会不断重复，直至车辆完全停止。值得注意的是，ABS系统仅在紧急制动时才发挥其作用，而普通情况下，车辆仍依赖于常规制动系统进行制动。
63、冬季开启暖风时，前风窗玻璃出现雾气并伴随甜味，这通常表明存在真故障。原因在于驾驶室内的暖气水箱可能发生轻微泄漏。当鼓风机产生的风吹动泄漏的防冻液进入风道时，防冻液会在前风窗玻璃上凝结成雾气，同时，人们也能嗅到防冻液的特殊气味。遇到这种情况，应立即关闭风机，雾气会逐渐消散。但务必及时将车辆送至专业维修厂进行检修。