1959年，发明三点式安全带并无偿开放专利。
1972年，发明反向安全儿童座椅，推动行业对儿童乘车的重视。
1991年，推出首款侧面安全气囊
1998年，推出头颈部安全保护系统
2002年，推出翻滚防护系统
2008年，推出CIty Safety城市安全系统并一直迭代至今。
在这个时代，众多车企都是在看得见的地方进行“堆料”，在看不见的地方，符合最低标准即可。
就如同“安全”？能通过碰撞试验不就够了？甚至为了通过碰撞试验，在对应位置刻意安装加强件，也已是“见怪不怪”。
但沃尔沃的安全，一直没有妥协，“盛名之下无虚士”，那么他的安全都体现在哪？
一、City Safety
城市安全系统的前身CWAB,此时的系统还无法提供自动刹停功能。
而是监测到碰撞风险时，会显示警示标志，提示驾驶员踩刹车，并且主动调节刹车响应灵敏度。
也就是刹车踏板同样的踩踏深度，能够释放比平常更大的制动力。
之后全部升级为城市安全系统（City Safety）
第一代：
由早期的30km/h避免碰撞，提升至50km/h避免碰撞。
并增加了行人检测功能，监测到行人时，会进行全力自动刹车。
第二代：
新增自行车监测、大型动物识别、车道保持系统及倒车自动刹车系统，安全进一步升级。
第三代：
随着传感器的精度及广度越来越高，增加了在交叉路口可识别横穿行人、车辆的自动刹车系统，反应速度低至0.03秒。
并增加了紧急避让系统，当监测到有可能无法刹停时，会进行主动转向，尽可能避开障碍物。
二、硼钢的应用
在笼式车身中，大面积使用硼钢，即上图红色钢材。
硼钢的强度可达普通钢材4倍左右，每平方厘米能承受10吨的压力，可最大程度上保证乘员仓的“生存空间”。
为了展示车身的整体抗压能力，沃尔沃在一台XC60的顶上，码放7台XC60，最终让CEO坐在最底部的一台车内。
车门开闭如平常一样顺滑，证明车身骨架并没有受到重压而产生变形情况。
三、WHIPS头颈保护系统
简单的理解就是座椅的结构上存在溃缩区，在过度受力的情况下，会进行溃缩，往后并往下一定范围内活动。
对受到的力产生一定的缓冲作用，减少对乘员颈部区域的伤害。
现在的车企更多推崇的是“零重力”、“女王”座椅，带按摩，腿托、半躺功能不一而足。
而这些功能如果在停车的时候使用其实还好，但如果在行驶过程中使用，半躺式坐姿，安全带的作用会被明显削弱，存在较大安全隐患。
四、“鼻子小组”
早在20年前，沃尔沃就有自己的鼻子小组，通常由8名人员组成，这些人的嗅觉能力超越一般常人。
“鼻子小组”会定期对材料和零部件、总成和系统、整车进行测试，判断是否异味散发。
且整车在生产下线后，还会将其停放在65度的高温中4个小时，模拟高温场景下整车部件是否会有有害气体溢出。
在保证自身不散发超量有害气体的同时，还拥有Clean Zone清洁驾驶舱系统，可以对外部的有害气体进行过滤，保证座舱内空气的安全。
五、总结
以上只列举了主要部分，其实还有许多细节。
在这个时代，把大量成本投在“看不见”的地方，其回报率并不高，远不如“沙发、彩电、大冰箱”来得立竿见影。
对于沃尔沃来说，安全是一种荣耀，同时也是一种“束缚”，追求安全没有错，但只有“安全”可能不足于支撑其走得更远。
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