“汽车领域的恒大已经出现了，只是没有爆雷而已。”
长城汽车董事长魏建军这句话一出口，整个汽车圈都炸锅了！
大家纷纷猜说的是谁，不少人把目光投向了比亚迪……
因为整个车企圈，负债最多的，就是比亚迪，负债6000亿。更因为两家的梁子早已经结下。
5月25日晚，比亚迪的李云飞连发三条微博，又是晒狗图又是发 “钟馗捉鬼”，明眼人都看出这是在回应长城董事长魏建军的 “汽车界恒大” 言论。
事情的导火索是魏建军的一次访谈。他提到“汽车界也有了恒大”，虽然没点名，但网友立刻联想到负债率不低的比亚迪。
更关键的是，他再次提起2023年的“常压油箱”举报事件，直言“鬼灯就得吹灭”。这话一下子戳中了比亚迪的敏感点 —— 毕竟当年长城举报后，比亚迪被推上风口浪尖，至今官方检测结果未明确，成了悬而未决的 “公案”。
李云飞的回应很有意思。第一条“狗可以咬人，但人不能咬狗”，用隐喻暗示长城 “恶意攻击”；
第二条 “鬼吹灯” 配钟馗图，直接回怼 “吹灯” 言论；
第三条 “开门见山、中西融合、鱼米之乡”，被网友解读为 “有话直说别阴阳怪气，比亚迪既要国内扎根也要出海，不像某些企业窝里斗”。
这种 “含沙射影” 的公关风格，延续了他一贯的 “文艺怼人” 路线，也让网友看得津津有味。
其实，这两家车企的恩怨早有渊源。长城举报比亚迪常压油箱，表面是技术争议，实则是市场竞争白热化的缩影。比亚迪靠新能源销量一骑绝尘，长城则在燃油车转型中压力山大，两者在混动、纯电领域正面交锋，难免产生“摩擦”。但问题在于，这种 “互怼” 对行业真的好吗？
网友说得直白：“有这精力不如多搞研发。” 比亚迪的刀片电池、长城的氢能技术，都是拿得出手的硬实力，却偏偏在公关战场上消耗内力。更关键的是，消费者关心的不是谁咬了谁，而是车好不好开、有没有性价比。当车企把心思放在 “打嘴仗” 上，反而会让外界对国产汽车的格局产生质疑。
值得一提的是，比亚迪和长城汽车明嘲暗讽的舆论还没消停。另外一则不利于比亚迪的消息又在网络上蔓延开来。
有消息称，比亚迪在山东的最大经销商集团——乾城集团，陷入了暴雷危机，多地4S店人去楼空，这事儿在汽车圈和车主群里闹得沸沸扬扬。
不少人在网上吐槽：本来以为在大品牌授权4S店买车最稳妥，结果没想到说关门就关门，三年联保、终身保养、保险套餐全打水漂，甚至员工都被欠了工资。有人无奈地说，冲着比亚迪的名气和口碑买车，没想到最后成了“背锅侠”。
其实，乾城集团在比亚迪体系里算是响当当的存在。集团2014年就入局比亚迪，成绩一直领先，济南乾盛甚至是全国第一旗舰店。如今乾城在山东有二十多家门店，业务覆盖济南、潍坊、德州、泰安等地，年营业额30多亿，1200多人服务团队，怎么看也不像会“暴雷”的样子。
但从4月开始，山东多地网友陆续爆料乾城旗下比亚迪4S店出现问题，有的门店突然关门，有的售后找不到人，承诺的保养和保险没法兑现。大家才发现，这个看起来“根正苗红”的经销商集团，原来也会突然“崩盘”。
不少买了车的车主都遇到了类似的糟心事：刚买完车花一万多买的三年保险套餐，门店说没了就没了；本来承诺终身保养，也因为公司倒闭无法继续履约；有的车主电话联系店里没人接，去了门店发现门还开着，就是没人，展车全空了。
事情发酵后，网上还流出一份乾城汽车公司的告知函，称公司目前困境是因为比亚迪的经销商政策调整，导致现金流断裂。告知函发出后，有人质疑比亚迪总部是不是没对经销商尽到监督责任，才让这么多门店和客户“无人兜底”。
面对舆情，比亚迪总部及时回应，称乾城集团因为自身盲目扩张、加杠杆运营导致资金问题，实际上从去年底开始，部分门店已经被其他经销商收购，品牌方也提供了纾困支持，协助客户和员工处理遗留问题。可就眼下来看，乾城集团的自救并没有什么明显进展，许多老客户的权益依然悬着。
如果你只是个普通车主，可能会觉得：这事儿和我有啥关系？其实，这背后正是中国汽车行业尤其是新能源车领域快速扩张下，渠道和经销商体系的“成长阵痛”。
表面上看，比亚迪这两年势头如虹，销量年年创新高，全国经销商网络也越铺越大。但渠道扩张太快、经销商疯狂加杠杆、总部对授权管理不够细致，风险积压到一起，出问题就是一连串的“多米诺骨牌”。
其实，经销商暴雷不是第一次。早在2010年，曾经的“比亚迪退网门”就闹得沸沸扬扬。那会儿是因为比亚迪对经销商支持不够，渠道保护不力，很多经销商被库存压垮，只能关门退网。
后来，随着新能源崛起，比亚迪一度成为最受追捧的品牌之一。不少经销商看准机会，不惜举债、加码开新店，抢占市场份额。乾城集团就是典型，短短几年门店数量翻番，光在济南、潍坊等地就布局了十几家4S店。
可新能源行业的竞争并非永远高歌猛进。一旦市场增速放缓、政策红利减少，再加上总部对渠道的考核变得更激进，整个体系就容易“失速”。经销商为了业绩加杠杆，扩张速度远超自身消化能力，现金流一断，问题就集中爆发。最受伤的，往往是普通消费者和底层员工。
放到行业层面看，这其实是中国汽车渠道模式的一个缩影。无论是传统燃油车还是新能源，4S店制一旦扩张过快、品牌方考核压力大、市场遇冷，经销商的风险就会大大增加。尤其是新能源车，前几年热钱涌入，大家都想着“多开店多赚钱”，但一旦市场转冷，许多门店就成了“高风险资产”。
更值得警惕的是，类似乾城集团的暴雷，最终影响的其实还是品牌形象和用户信任。对消费者来说，大家买车都是认品牌，觉得大品牌授权4S店肯定有保障，没想到遇到店铺跑路，维权无门。对比亚迪来说，山东市场原本是重要阵地，如今二十多家门店陷入危机，不仅销量会受影响，更会让潜在客户对品牌的“售后保障”打上问号。
其实，这几年不少新能源车企已经开始尝试直营、混合模式等新打法，就是为了减少经销商暴雷风险。例如特斯拉、理想、小鹏等品牌，直营比例越来越高，虽然短期运营成本更重，但至少能保证服务标准化、用户体验可控。比亚迪虽然还是以经销商体系为主，但这次山东乾城事件，也许会促使其重新思考渠道管理，提升对经销商的监督和风控，甚至加大直营布局的力度。
最后，回到消费者视角。谁都希望买车能省心、保养有保障。可现实总是没那么理想。无论是比亚迪还是其他品牌，作为普通车主，我们最怕的就是“花了钱还得维权”。
未来，新能源车的竞争一定会越来越激烈。谁能做好售后，谁能给用户最安心的体验，谁才能在浪潮退去后继续笑到最后。
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