当前新能源车市场的竞争依旧激烈，二线新能源汽车品牌面临着市场和口碑的双重挑战，要想稳住销量，不少厂商纷纷采用低价高配的产品策略来化解市场压力。就拿零跑B10来说，作为一款紧凑型纯电SUV，它的官方指导价9.98万元起，价格突出竞争力的同时，产品力也丝毫不逊于同级别竞品。
例如11.98万元的激光雷达版本，不仅有感知硬件规格较高的激光雷达，还带来了骁龙8295座舱芯片，提升了座舱的智能化驾乘体验。而更重要的是，这款车入门就有510km的CLTC纯电续航，而作为参考，比亚迪元PLUS入门版的纯电续航为430km，起售价还比零跑B10更贵一些。目前，零跑B10上市已经有一个月的时间了，首批购车用户的体验也得到了反馈。下面我们不妨就以售价11.98万元的510激光雷达版为例，结合首批车主的用车感受，聊聊这款车的性价比。
首先，作为一款拥有高阶辅助驾驶功能的纯电家用代步SUV，零跑B10的硬件表现超过了很多首批车主的预期。新车搭载禾赛128线顶置激光雷达，探测距离达到300米，拥有140°超广视角，可精准识别低光照、小体积障碍物、逆光等环境，夜间行车安全性有一定提升。同时额外配置了3颗毫米波雷达、12颗摄像头，辅以12颗超声波雷达辅助感知定位，硬件对标价位在20万以上的中高端新能源SUV产品。
除此之外，零跑B10的辅助驾驶算力也不弱，激光雷达版搭载骁龙8650芯片，拥有200TOPS算力，在Leapmotor Pilot辅助驾驶系统的支持下，可以实现停车场记忆泊车（HPA）、通勤领航辅助（CNAP）、高速领航辅助（NAP）等功能，同时自研的端到端大模型通过单一AI模型整合感知与决策，减少了延迟和误差，未来可通过OTA升级解锁城区领航辅助功能。用首批车主的话来说，激光雷达版要比常规的纯视觉感知方案识别精准度更高，日常使用中能够更及时地规避一些不易观察的行车安全隐患。
在出行成本方面，零跑B10作为一款纯电动车，核心竞争力便是纯电续航和补能效率。全系采用400V快充技术，SoC电量从30%充到80%仅需19分钟左右，同时支持V2L外放电功能，可以满足周末的户外露营、应急供电需求。与之匹配的电池容量较大，入门就给到了56.2kWh电池，纯电续航510km（CLTC），长续航版配备67.1kWh电池，纯电续航600km（CLTC）。在首批车主的用车体验中，510km版本就能满足为期一周的日常出门代步需求，而且部分三四线城市还可以适配快充桩，对比同价位的纯电车，可以节省十分钟左右的补能时间。
在驾驶操控性方面，领跑B10虽然是一款主打“硬件堆料、低价策略”的产品，但它的底层技术还是比较抗打的。整车采用了CTC 2.0电池和底盘融合的技术，车身扭转刚度相当于豪车规格，能够在高速行驶时尽可能保持车身的循迹稳定性。此外，新车还联合Stellantis集团进行了底盘的调校，加入LMC一体化运动控制技术后，支持120km/h爆胎稳定控制和湿滑路面动态转向辅助，操控精准且滤振表现可观。
座舱内，零跑B10采用风格相对简洁舒适的环境布局，用料以干净整洁为主，经典的双屏布局使用起来比较简单易上手。激光雷达版与普通版不同，座舱芯片从骁龙8155升级为8295，算力提升到30TOPS，配合Leapmotor OS 4.0 PLUS系统，支持多屏联动、AI语音助手、3D交互等功能。首批车主使用一段时间后表示，车机系统的底层操作逻辑和UI界面布局都比较符合主流的智能设备使用习惯，而且内置了通义千问和DeepSeek双AI大模型，多轮语音对话识别精准度高，副驾驶还配备了6个魔术拓展孔，支持自定义安装手机支架或折叠桌板，满足办公或露营等多样化用车需求，个性化场景丰富。
综合来看，零跑B10的综合实力还是比较强的，尽管现在很多同级别车型都有了品牌溢价，但零跑汽车却能另辟蹊径，将价格打下来，较大程度降低了普通消费者体验高阶辅助驾驶的购车门槛，同时体验也在不断提升，既有座舱智能化，也有纯电动车的便利性，对于同级别竞品来说，虽然这款车的品牌认可度只是二线水平，但产品技术的底气完全支得起它9.98万起的售价。大家觉得零跑B10这款车性价比如何？欢迎评论区留言互动。
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