蔚来、小鹏、理想这三家新势力，三年内真有可能一起“团灭”？你可能觉得这是危言耸听，但真不是瞎吓唬。前几年，一提造车新势力，网上那盛况，谁不热血沸腾？动不动就是“智能革命”、“科技创新”，感觉下一个中国版特斯拉马上要诞生了。可到了2024年这会儿，风向说变就变，别说高歌猛进了，连自己几个能不能扛过去都要打个问号。
咱们不是杞人忧天，专业人士都出来敲警钟了。你听过朱西产教授吗？人家说了，蔚来、小鹏、理想这仨，即使是榜首级别，三年内要是还想独自活下来，概率就是零，真的假的？你别一味不信，仔细一想，还真不是空穴来风。原因其实很扎心：第一是体量太小，车这玩意儿要拼命卷到规模，大到能压住成本。第二就是自身没自来水，外面断了粮又没产奶牛，怎么搞？
说到这里，得来点真凭实据。蔚来的日子咋样？从2018年折腾到现在，七年窟窿眼里烧出去的真金白银高达1092.91亿元。表面上风风火火，一会建换电站、一会孵化新品牌，背地里账本惨不忍睹。你说最吸引人的换电模式吧，去年还是今年的数据铺出来，电还是“一缸水打两头灌”，重资产盘子越铺越大，结果品牌分散，资源摊薄，最后到底哪一个能打出圈，谁心里都没底。
小鹏也叫苦。前年一度说公司进“ICU”，那个危机，不亲身经历真体会不了。今年稍微好点，总算存活，日子还是绷着劲。别看有点新花样，烧钱速度不改，自己造血能力依然薄弱。就像一个外伤刚结痂，里头伤口还烂着呢，表面看着热闹，底子脆。
网络上说“小鹏走投无路”，你觉得夸张，实际上确实命悬一线。理想稍微好一点，但好得很单调：全部宝都押在几款中大型SUV身上。表面盈利，像是班里的尖子生，其实就会做那几道题，市场换道就立马短路。SUV市场现在卷成啥样了，新势力老玩家外资对着头打，风险随时翻船。
再说“钱”这事，谁都逃不过现实。前几年资本热钱冲得飞起，大家敢亏敢烧，仿佛不怕天塌。结果2022年后，风口嗖地一声没影了，全球市场都讲究理性投资。
少了热钱撑腰，好家伙，这才知道啥叫“水退了才看见谁没穿裤子”。蔚小理三家2023年都传出裁员、缩研发、砍项目的新闻。蔚来的大规模裁员算是半公开的秘密，研发方向说改就改，就是为了能活下去，小鹏跟理想也没敢松气。过去那种挥金如土的扩张模式基本作古，再不勒紧裤腰带，转天就可能成为下一个“威马”。
可市场这片池塘里，捞鱼的可不只有他们仨。去年比亚迪直接封神，销量一跃成全球No.1，哪还有照顾新势力的余地？直接挥师20万-30万区间，把蔚小理的基本盘打得稀碎。有网友评论“比亚迪后面都追尾了”，一点不夸张。另外，宝马、大众、特斯拉等大牌外资也不当围观群众了，直接下场肉搏。
新车一波接一波，比亚迪“价格屠夫”名不虚传，比拼下来谁能不慌？你说新势力还能抢啥蛋糕？答案很尴尬：内卷到趴地。媒体上雪球、36氪、每日经济新闻都写过，蔚小理的市场空间其实早就被老牌车企撕开了口子，主场优势眼瞅着成了笑话。
说到底，这市场讲究的还是“适者生存”。国家政策也不藏着了，工信部明确写进文件：鼓励强强联合，支持头部企业做大做强。现在再想“单打独斗”，估计政策上都不给你机会。
信贷、支持、资源往头部倾斜，谁还惯着“小打小闹”那点破局？威马、爱驰，这两年说倒就倒，真没啥仪式感。蔚小理真要是踏不进那条“头部线”，估计就该担心下一个是不是自己。
政策鞭子挥下来，脸上再厚也挡不住。一个公司，不是在兼并，就是准备被兼并。跌倒不可怕，怕的是被时代狠狠甩下车，连个喘气的功夫都不给你。
互联网喜欢造神，把蔚小理吹得神乎其神。但现实归现实，现在拼得可不只是互联网上看谁粉丝多，而是谁能在生死关头熬得住。这三家新势力车企其实很像马拉松最后阶段的“爆肝跑步”，前面体力用尽，眼前又是坡道又是乱石，身后追兵越来越近，大风还在脸上打。这才是真实的竞争。
说到底，这世界早不讲究老好人那一套了。有多少人能笑到最后，得靠点真本事。蔚小理要么学会抱团取暖熬过冬天，要么只有一地鸡毛收场。有人看热闹，有人等翻盘，有人怕被淘汰。
时代往前推，汽车圈的淘汰赛已经开始“加赛制”，没家底没创新的小公司，转眼就成历史书上的脚注。谁能挺过去，谁才算赢。剩下的，就看谁够硬，谁够狠。你说车圈铁饭碗？现在没了。
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