你有没有留意到，今年新能源车圈简直像是一场没有停歇的风暴，一波还没落下，下一波又来了。
刚刚比亚迪还在高光时刻，突然就被资本市场狠狠“揍了一顿”。那天，港股崩盘得让人眼花缭乱，跌了差不多9%！两天时间，市值竟然蒸发掉了上千亿，谁能说心里不咯噔一下？特别刺激。
国内市场也不平静，汽车板块跟着一股脑“踩雷”。吉利、赛力斯等品牌，全部被拖下了水，股价跟天一样跌得狠。有点迷糊：这到底是怎么回事？其实不难理解，行业发生了大震动，表面上看是“价格战”，背后却是“生死战”。
说到价格战，最热闹的还是比亚迪618大促。直接把22款车型的价格砍了几万，最高直降5.3万，最低也才5.58万起。这么一折腾，门槛一下子直接压到地下三层。有人说，这是“清库存”，毕竟一季度，存货涨得疯狂，到了1544亿，比去年增长了33%。经销商的库存警报都拉响了。
再加上传统燃油车的“新国标”快要实施，老款车型不卖，几乎不可能不降价。比亚迪还搞了个杀手锏——刀片电池。成本比传统三元锂电池便宜30%，随着碳酸锂价格一路跳水，电池成本大幅下降。还有智能驾驶系统，他们自己搞，激光雷达都省了40%。你说厂里不省钱，可能吗？
这次大降价也是被逼的。王传福年初定的目标是卖出550万辆，但前四个月才卖了138万辆，进度才刚刚完成三分之一。剩下的412万，要怎么追？不降价行不行？答案显然不行。价格一下调低，行业就炸锅。
很多车企纷纷跟风大跳水，利润率冲到了3.9%的历史低点。摩根士丹利都直呼：“降价是压力的泄洪口，大家都快信心全没了。”这话，虽然说得冷，但点中要害。
热闹还不仅仅是价格战，口水战也打得火热。长城魏建军放话，称“汽车界的恒大存在着”，暗指比亚迪负债高、账期长。而比亚迪的李云飞则不客气，回敬一句：“狗可以咬人，人不能咬狗。”还配了个图——钟馗抓鬼，火药味十足。两人就像要点火似的，网友看了都懵。
其实他们之前就有恩怨。还记得去年“油箱门”事件吗？长城质疑比亚迪油箱违规，比亚迪反过来指责任检测流程不合规。这回，谁都没有吃亏。
你以为这场“价格战”只是厂商之间的比拼吗？错得离谱。最惨的是供应链。比亚迪去年为了压成本，亏了8个亿在供应商身上。零部件供应商的账期动辄120天甚至更长，长城有个供应商账期甚至拖到205天。
山东乾城的经销商扛不住了，关闭了20多家门店。很多零件厂也被逼得不得不降价10%或者停止合作。大家账期拖着，利润又那么薄，谁还能坚持下去？这个行业的天平开始变了。
从行业趋势来也有新变化。6月初，王传福在股东大会上几次哽咽，说“短期利润不是目标”，他是在赌，赌外资退出后，能留住那块“百亿级”的市场空白。比亚迪也在拼命投入，研发上砸了542亿，想通过技术和垂直整合来撑住全球大盘。
可现实很骨感。净利率才3%，而特斯拉早已达到15%；一旦出海，关税、政策一加，80万的销量就变得岌岌可危了。政策层还喊话要停止无底线的价格战，要求账期缩到60天。多重压力，让每个企业都不敢掉以轻心。
特别令人注意的是，7月1号传出比亚迪要取消“统一价格”、退出价格战的消息。有人说，局势开始朝着“缓和”方向走了。
你觉得这场“硬仗”是真拼死搏还是大家都在互相让步？魏建军和王传福的争斗，其实就是中国汽车市场从补贴、内卷、到全球化的缩影。新能源火起来后，短期的痛苦和未来的希望开始拉锯。
有人抢市场份额，有人拼利润，有人干脆拼技术出海。那到底谁能坚持到最后？能不能成为“全球巨头”？还是会被自己卷死？这还真说不准。
你怎么看？价格战会不会停？比亚迪和其他车企，这场你死我活的局，是不是会拖到他们都筋疲力尽？还是说，谁都能活成行业的领头羊？欢迎留言说说你的看法，你认为未来的行业走向会是怎么样？
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