新能源车也是车，关于保值。看一先看车这个大概念，再看新能源车会有哪些特殊性（个人觉得主要是电池衰竭 + 快速迭代 + 政策变化三个大变量）
（1）保值率的6个通用要素
（2）新能源车为什么是特立独行的曲线
（3）这条曲线，未来可能怎么样
（4）如果看着保值率来买的话，一点建议
影响保值率的6个通用因素
1.品牌与口碑：“金字招牌”决定市场信任度。丰田、本田在3年保值率榜长期霸榜70%+。2.产品硬实力：其实与第一条相辅相成，可靠性、动力总成成熟度、整车耐久性。3.供求关系：热门≠稀缺。产能收紧或限牌城市加持时，保值率会被抬高。（如某7开了一段时间后卖，可能都不亏）4.价格体系：终端优惠越深、改款频率越快，旧款掉价越猛——典型如某些“大幅官降”的合资 SUV。5.全生命周期成本：保养件、保险、油（电）耗，都会在二手车商的“心算表”里折现。6.政策与法规：排放（国六B）、城市限行、金融残值担保服务都会左右估值
汽车作为一台交通工具来说，保值的通用因素可能是以上6个。渠道的大佬们看看补充下，教育下我。
但是汽车如果作为一台藏品，一台玩具，一些文化共识。那么保值率的影响因素就发散了。比如原本可能不够虎头奔零头的AE86，现在二手市场的价格可能比新S级还贵。
其背后是情怀+断代供给（1987 停产）
新能源车的“不同”从哪 3 件事开始？
刚开始说了，个人觉得主要是电池衰竭 + 快速迭代 + 政策变化三个大变量，导致新能源车有了自己相对独特的估值体系和保值曲线。
网络数据：国产燃油车除了紧凑级和小型SUV外，其他车型3年保值率均在50%以上（MPV甚至达到63%），而新能源汽车3年保值率普遍不足50%。
拆开来看看
「电池：第一残值变量」电池是新能源车成本的大头（约占40%）。随着使用里程增加，电池容量会衰减.
一块健康度（SoH）衰减到 80 % 的电池，单价可瞬间少一万。
掉百分10%的SoH，就丢一台满配iPhone？
这让二手车价格蒙上一层阴影。
「技术迭代：快到等不及」新能源车更新换代快，每年都有大突破。800 V、固态、CTC 轮番上阵，让老电池显得“上个时代”。
一旦新车型发布，旧车型就可能迅速贬值。
「政策时钟嘀嗒作响」：补贴递减 & 免购置税批次 → 二手交易时已无法享受，等于先天减分。路权/牌照优惠 → 如果城市放宽新能源指标，老车稀缺溢价会迅速消失。
以及质保及权益的转移，在二手时不太清晰。辅助驾驶、座舱订阅功能能否“随车走”？品牌策略不一，直接影响估值。质保承诺：常见“8 年/15 万 km”，但二手买家往往搞不清转移细则。
所以，比传统油车成熟的估值体系偏低，合理的。
未来走势：差距在“收口”还是“拉开”？
看新能源的进化程度。主要的影响因素，可能有以下几个：
电池回收体系成熟：成熟的车/电分离；再差的情况分不了，电池残值也不会归零，还能卖“材料价”；
快充/换电全国普及：使用焦虑下降，二手接受度提高
技术趋于稳定:旧款“硬件落后”周期被拉长，痛感被分散
质保权益的合理转移：不再是首任车主才可以享受
价格战结束：价格体系趋于稳定，新车旧车价格不在倒挂
这些因素，个人觉得还是会螺旋向上的发展。
所以，新能源车的估值会逐渐的接近传统燃油车的估值体系，会均值回归，而不是走出K型曲线。
如果，一定是盯着保值率来选的话
保值率，其实只是选车的一个因素，甚至不一定是必要考虑的因素。更重要的是知道自己想要一台什么样的车，愿意花多少钱，接受哪些别的妥协，去拥有它。
而，如果真的盯着保值率选的话。
「买车」：优先挑“电池大厂+高销量+官方承诺质保”的车型；预算有限的，可以盯准首发半年后的“价格回调期”。「卖车」：保留 OTA、辅助驾驶订阅记录；电池体检报告（容量 ≥ 90 %）往往能多卖 3–5 %。
结尾留一问 🤔当电池像手机一样能“即插即换”，整车的保值率公式是不是要重写？欢迎留言聊聊你的预判。
全部评论 （0）