说实话，2024款比亚迪宋Pro DMi超越版这车开起来，我心里头一直有点纠结。不是不好开，反倒挺有亮点，但这转弯侧倾和颠簸感，确实让人不能忽视。这不，前几天我才跟售后聊起这车的悬架调校，他说：你放心，这底盘不是软妹子，调得偏硬是为了节省成本和寿命，否则用料成本翻番。我心想，嗯，这得等我自己多跑跑体验才能出结果。
刚拆车那段时间加速体验还挺爽，尤其标准模式下油门踩到底，那种初段的动力介入挺顺滑，就是发动机真正接管动力的那一瞬间，感觉有点慢半拍，多少像我高中跑短跑，起步有点腿软的感觉。踩进运动模式就迅速灵敏多了，油门响应快，车子冲劲十足。90码到120码的加速，要我猜，三秒上下差不多，但这个估计跟天气、燃油质量、路况都有影响，不太精准。你知道，混动车油电切换复杂，1.5升发动机硬撑这套动力组合，攀爬大油门时明显吃力，这没啥好奇怪的。
转个小弯，有次跟朋友开车，我喊他减速，结果他大步流星踩油门，车子左转时侧倾那叫一个明显，我往旁边靠，感觉自己都快被甩到车门外了，他还贼笑：你这SUV底盘该不会就这么烂吧？说实话，这侧倾比我想象中要严重点。我细想了下，可能跟这个车偏软的悬架支撑和车身相对笨重有关，尤其拿它跟同价位汉兰达比，宋Pro DMi明显偏硬但支撑又不够。然后再说刹车，车里一个维修师傅跟我吐槽：刹车头段感受有点怪，轻轻踩速度没啥反应，踩多点才来劲。这句话我特别认同，我试过雨天刹车，轻踩1/3脚感偏虚，实际上刹车效果不明显，感觉有点尴尬，直到你用很大力气踩下去，车才乖乖刹住。
再说这悬架与颠簸体验，我抓了点时间专门跑了趟市区，连续经过几个柏油路面勾缝处，那种震感真的直接传到屁股和手上，特别是后排的朋友抱怨得挺多，你这车屁股走路还挺吵，有点像开老公交车的感觉。我自己也体验到通过减速带时，车身晃动得厉害，方向盘还能明显感觉得到凹凸不平路面的振动。俩亲戚分别开过秦Plus和宋Pro Plus，他们都反馈差不多，说明这大概率是平台和悬架设计带来的问题，不只是个例。
我刚才还翻了翻手机照片，2023款冠军版宋Pro的车内仪表盘周围，显示的避震和刹车调节都很基础，没有豪华车那种可调节软硬的功能。我猜测，比亚迪为控制成本，更多把重心放在动力系统和智能车机上，悬架上就省了一些，但好歹也留了点晃动余地。（这段先按下不表）再说个不太确定的猜测，也可能是电池重量分布影响底盘重心，导致侧倾加重，毕竟电动车的电池包布局对重心影响挺大。
说到开车心态，我之前写过，这车不太适合激烈驾驶，尤其是复杂路况，要多点耐心和预判。突然想到，我有个老哥，上个月才买的宋Pro DMi 25版，最近跟我吐槽说：只要路面不平，车子颠得上下左右全动，我怀疑是不是自己车的问题，结果听了你的文章我才安心。这让我感慨，车本身就这样，咱得学会接受和适应。
倒是刹车油门配合上，感觉这车系统倒挺配合的，虽然有点小瑕疵，但总体刹得住也有冲得起的感觉。具体到刹车成本我心算了一下，按市场上1套刹车片大概400块算，平时多用刹车盘磨损会增多，估计百公里使用成本也就在几块钱，没啥太大负担，这种日常维护还算划算。
最后想问问你们，碰到车身侧倾和颠簸感强的车，是选择妥协接受，还是会去做悬架改装？毕竟改装一来成本不低，二来保不保值也难说。轮胎换成更软一点，悬架调节会不会带来质的变化？我没细想过，但想象下，这种针对三角臂或者稳定杆做点调整或换条韧点轮胎，是不是能改善许多呢？大家有没有试过类似的操作呢？
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