最近领克汽车的动作可真是够快的！
前几天副总经理穆军刚在社交平台发了张"领克10 EM-P"的手绘设计图，转头网上就曝出了实车雪地测试视频。这波操作让我想起当年领克03+横空出世时的架势——看来又要搞事情了。不过这次主角换成了插混轿车，还跟自家纯电车型Z10扯上关系，着实勾起了不少车迷的胃口。
从测试视频里能明显感觉到，这台车在雪地里爬坡时稳如老狗。虽然官方没明说，但四个车轮抓地力十足的表现，基本可以断定是四驱系统加持。结合之前曝光的谍照，不少懂行的老司机推测可能用了P1+P3+P4的三电机布局。这种组合我之前在沃尔沃的混动车型上见过，简单来说就是发动机和双电机各司其职，既能保证纯电驾驶的平顺性，又能让发动机直接参与驱动提升效率。
要说最让人惊喜的，还得是这台车的外观设计。虽然说是Z10的插混版，但细节处理相当讲究。前脸保留了标志性的"H"型日行灯，但下包围的贯穿式进气口明显比纯电版更运动。特别是那个前唇设计，配合微微上翘的轮拱，怎么看都像蓄势待发的猎豹。不过眼尖的车迷发现，测试车的刹车卡钳位置和Z10相反，这说明底盘结构肯定动了手脚——看来领克是真舍得下本，为了四驱性能连刹车系统都重新调校了。
溜背造型绝对是这台车的杀手锏。从B柱开始急速下滑的车顶线条，配上隐藏式门把手和无边框车门，整车的风阻系数估计能压到0.2Cd以内。不过最让我感兴趣的是车尾的小细节：后包围的镀铬饰条和微微上翘的小鸭尾，既保留了家族设计语言，又多了几分精致感。要是再配上可升降尾翼，估计能直接变身"电动帕拉梅拉"。
虽然官方还没公布具体参数，但谍照里车长超过5米的数据已经够吓人。3米的轴距配上无框车门，后排乘客的腿部空间应该相当宽裕。不过也有潜在问题——这么大的车身配四驱系统，油耗会不会变成"喝水机"？好在插混系统可以加油发电，市区用电长途用油的模式应该能缓解续航焦虑。有消息说这车CLTC综合续航能突破1400公里，要是真能实现，长途自驾再也不用担心找充电桩了。
说到动力系统，领克这次玩真的。参考领克900 EM-P的配置，10 EM-P很可能搭载1.5T插混专用发动机+双电机组合。参考现有车型的数据，系统综合功率估计能到400kW以上，零百加速可能杀进4秒俱乐部。更让人期待的是雪地测试的表现，从视频里看，这车在积雪路面爬坡时发动机和电机配合得相当默契，完全没有纯电动车在低温环境下的动力衰减问题。
智能配置方面，领克这次也是下了血本。英伟达Thor芯片的加入让这车有了700TOPS的算力，配合激光雷达（虽然测试车车顶没看到，但可能藏在保险杠里），城市NOA和自动泊车都不在话下。不过也有车迷担心，这么强的算力会不会让车机系统变得卡顿？好在领克之前在07 EM-P上已经验证过Flyme Auto系统的流畅度，这次升级7nm制程的芯片应该能更好兼容。
价格方面现在可是最敏感的话题。现款Z10的起售价18.68万，顶配都到28万了。按常理说插混版应该更便宜，但看这车满身的黑科技——四驱系统、三电机、激光雷达、智能座舱，估计起售价可能摸到25万门槛。要是顶配版再堆上空气悬架和高级辅助驾驶，搞不好真能突破30万大关。不过领克也不是第一次干这事，当年03+把性能车价格打下来就是经典案例，说不定这次又能玩出花来。
对比竞品的话，这车真是把比亚迪汉DM-i和理想L6都逼到了墙角。汉DM-i引以为傲的续航和性价比，领克用插混四驱和智能驾驶硬刚；理想L6的奶爸车定位，领克则用轿跑造型和操控性抢用户。特别是年轻消费群体，谁不想花30万买台既能下赛道又能长途自驾的"全能选手"？
不过也有潜在问题需要考虑。首先就是品牌溢价能力，虽然领克这几年口碑不错，但30万价位面对BBA还是有点吃力。其次是充电网络布局，插混车虽然能加油，但真要发挥纯电优势还得依赖充电桩。最后就是保值率，领克车型的保值率一直是个谜，要是这车真能做到三年残值过六成，估计能吸引不少投资客。
看着这台车越来越清晰的轮廓，我突然想起领克01诞生时的场景。当年那台车用沃尔沃技术打天下，现在10 EM-P似乎要复刻这个套路，只不过这次换成了新能源赛道。如果真能保持领克一贯的"越级配置+亲民价格"策略，这车绝对能成为2025年最值得期待的重磅车型。不过最终定价才是关键——要是真能定在25-30万区间，估计得提前准备摇号了。各位看官觉得这车值不值这个价？要是顶配30万，你会为这份"插混轿跑自由"买单吗？评论区聊聊你的看法！
全部评论 （0）