还记得当年那个在SUV市场里呼风唤雨的日产逍客吗？ 最近有朋友告诉我，他上周末去日产4S店看车，发现逍客的入门款已经降到了8.88万。 这个价格让他大吃一惊，因为在他的印象里，这款车最风光的时候至少要十四五万才能落地。
更让他惊讶的是，即便降到这个价格，他在4S店待了一个多小时，也只见到两拨人来看逍客，而隔壁比亚迪的展厅却挤得水泄不通。 销售顾问苦笑着说：“现在就是这样，我们降价都没用，消费者都跑去看新能源车了。 ”
这个场景让我想起逍客在2023年8月的销量数据,仅仅卖出了7380辆。 这个数字放在过去简直不可想象，要知道在2018年前后，逍客每个月轻松卖出两万多台是家常便饭。 那时候的逍客，可是能和本田CR-V、丰田RAV4掰手腕的狠角色。
现在的情况确实让人唏嘘。 逍客的官方指导价是12.59万起，但终端直接优惠3.8万，入门款降到8.88万，顶配也才16.99万。 这么大的降价幅度，放在任何一款合资SUV身上都该引发抢购潮才对，可现实却是展厅门可罗雀。
让我们来看看逍客这款车本身。 从产品力来说，它其实并不差。 搭载的2.0L自然吸气发动机能输出151马力，还有1.3T涡轮增压版本可选，最大功率158马力。 这套动力总成虽然不算强劲，但胜在稳定可靠，油耗表现也不错。
底盘方面，逍客用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，这在同价位合资SUV里算是比较厚道的配置。 实际开起来，底盘调校偏舒适，对路面的细碎震动过滤得不错，很适合日常家用。
空间方面，虽然车身长度只有4407mm，但轴距达到了2646mm。 我特意去试过后排，身高1米75的成年人坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳的距离。 这个空间表现，对于一般家庭使用来说完全够用。
配置上，逍客全系标配6个安全气囊，中高配车型还配备了12.3英寸中控屏、360度全景影像、L2级驾驶辅助系统。 从纸面数据看，该有的配置基本都给了。
那么问题来了：为什么这样一款看起来各方面都不错的车，就是卖不动呢？
要回答这个问题，我们得把目光转向中国品牌的新能源SUV。 就拿比亚迪宋Pro来说，这款车的售价区间正好和降价后的逍客高度重叠。 宋Pro搭载的DM-i混动系统，亏电油耗只要4.4升，综合续航超过1000公里。
更重要的是，宋Pro可以上绿牌，免购置税。 算上这个优势，实际购车成本反而比逍客还要低。 而且电动车天生的平顺性和静谧性，是任何燃油车都难以比拟的。
除了动力系统的差距，在智能配置上的差距更加明显。 坐进宋Pro的车内，你会发现它的中控屏不仅尺寸更大，而且功能更丰富。 支持语音控制、在线导航、在线音乐，还能刷短视频、玩小游戏。
反观逍客，虽然也有中控大屏，但车机系统的流畅度和功能丰富度，完全不在一个级别。 这种感觉就像是用惯了智能手机，再回去用功能机一样别扭。
不仅仅是比亚迪，吉利、长安、长城等中国品牌都在这个价位段布局了重磅产品。 吉利银河L7搭载的雷神电混系统，百公里加速只要6.9秒；长安CS75 PLUS的蓝鲸混动版本，油耗表现也相当出色。
这些中国品牌车型不仅在技术上实现了超越，在设计上也越来越成熟。 悬浮式车顶、贯穿式尾灯、隐藏式门把手，这些曾经只在豪华车上见到的设计元素，现在都下放到了十万元级别的车型上。
相比之下，逍客虽然也在不断改款，但整体设计语言还是显得保守。 特别是内饰部分，传统的T型布局虽然实用，但缺乏科技感和新鲜感。 对于现在追求个性的年轻消费者来说，这样的设计确实不太能打动他们。
还有一个不容忽视的因素是用车成本。 逍客的2.0L发动机虽然可靠，但百公里7-8升的油耗，在混动车型4-5升的油耗面前，确实没有优势。 按照现在92号汽油7.5元/升的价格计算，每年行驶2万公里，逍客要比同级别的混动SUV多花近4000元油费。
售后服务方面，中国品牌也给出了更有诚意的政策。 比如比亚迪提供6年或15万公里质保，三电系统终身质保，而逍客只有3年或10万公里质保。 这些细节上的差异，都在潜移默化地影响着消费者的选择。
我们再来看看日产自身的产品线。 在8月份的销量数据中，日产只有轩逸一款车销量过万，达到27695辆。 曾经的主力车型天籁和奇骏，销量都已经跌到谷底。 逍客7380辆的销量，在这个背景下显得更加扎眼。
实际上，日产面临的困境是整个日系品牌在中国市场的缩影。 丰田和本田虽然情况稍好，但也面临着同样的压力。 在10-15万元这个最大的细分市场，中国品牌已经建立起明显的优势。
消费者购车观念的变化也是重要因素。 五年前，很多人买车还会优先考虑合资品牌，觉得质量更可靠、更有面子。 但现在，这种品牌迷信正在被打破。 特别是年轻消费者，他们更看重产品的实际体验，而不是车标带来的虚荣感。
在智能化方面，中国品牌已经领先了不止一个身位。 自适应巡航、车道保持、自动泊车这些功能，在中国品牌车型上已经相当普及，但在同价位的合资车型上，往往要到高配甚至顶配才提供。
逍客的L2级驾驶辅助系统只出现在次顶配车型上，而很多中国品牌车型已经将这个功能下放到了入门款。 这种配置策略上的差异，反映出的是企业对市场需求理解的不同。
还有一个值得注意的现象是销售渠道的变化。 传统的4S店模式正在被直营、商超店等新零售模式冲击。 很多新能源品牌把展厅开进了商场，消费者在逛街的时候就能看车、试驾，这种便利性是传统4S店无法比拟的。
日产经销商大多还集中在汽车城或城市外围，想要看车试驾需要专门跑一趟。 在这个时间碎片化的时代，这种不便也在无形中流失了不少潜在客户。
二手车保值率曾经是日系车的最大优势，但现在这个优势也在消失。 根据二手车平台的数据，三年车龄的逍客保值率在55%左右，而比亚迪宋Pro的保值率已经达到60%以上。 这种变化进一步动摇了消费者选择合资品牌的理由。
我们还要注意到营销方式的变化。 中国品牌更擅长利用短视频、直播等新媒体与消费者互动，而日产品牌在这方面相对保守。 在信息传播如此快速的今天，营销上的落后会直接反映在销量上。
产品更新速度的差异也很明显。 中国品牌基本上每年都会推出改款车型，两到三年就会全新换代。 而逍客这样的合资车型，产品周期往往要长得多。 在技术迭代如此之快的当下，这种慢节奏显然跟不上市场的变化。
在售后服务方面，中国品牌推出了很多创新举措。 比如上门取送车、终身免费保养、免费充电权益等，这些贴心的服务大大提升了用户体验。 相比之下，传统4S店的服务模式显得过于刻板。
从逍客的案例我们可以看到，现在汽车市场的竞争已经不再是单一产品力的比拼，而是产品、技术、服务、营销等全方位的较量。 任何一个环节的落后，都可能导致整个品牌的溃败。
逍客的困境也给其他合资品牌敲响了警钟。 在新能源汽车快速普及的今天，仅靠品牌光环和降价促销已经难以维持市场地位。 必须从产品定义、技术路线到营销服务进行全面革新，才能跟上市场变化的步伐。
现在消费者走进4S店，问的第一个问题往往是：“这是混动还是纯电？ ”如果销售顾问回答这是燃油车，很多消费者会直接转身离开。 这个细节充分说明了市场风向的转变。
在8-15万元这个价格区间，中国品牌已经布局了超过20款新能源SUV车型。 这些车型在动力、配置、智能化等方面形成了全方位的包围。 逍客想要在这样的竞争环境中突围，难度可想而知。
日产在全球市场其实也在推进电动化转型，比如推出了纯电车型Ariya。 但在中国市场，这些车型的定价偏高，难以走量。 在主流价位段缺乏有竞争力的新能源产品，这是日产面临的最大问题。
从逍客的销量走势我们能看到一个明显的趋势：消费者对传统燃油车的兴趣正在快速消退。 这不是某一家车企的问题，而是整个行业面临的共同挑战。 如何快速转型，是所有传统车企必须解答的课题。
在新能源汽车领域，中国品牌已经建立了从三电系统到智能网联的完整产业链优势。 这种优势不仅体现在成本控制上，更体现在技术迭代的速度上。 合资品牌想要追赶，需要付出更大的努力。
逍客的案例告诉我们，汽车市场的游戏规则已经彻底改变。 过去依靠品牌溢价和稳定质量就能畅销的时代一去不复返。 现在需要的是更强的产品力、更快的创新速度和更好的用户体验。
在探店的时候，我还注意到一个细节：来看逍客的消费者，年龄普遍偏大。 而新能源展厅里挤满了年轻人和年轻家庭。 这个现象说明，合资品牌正在失去最有消费潜力的年轻客群。
对于逍客来说，8.88万的价格确实创造了历史新低。 但这个价格能否打动消费者，还要看产品本身能否满足当下的需求。 从目前的销量来看，消费者用钱包投出的票已经说明了一切。
在汽车之家的论坛上，一位逍客车主的留言很有代表性：“我三年前买的逍客，当时觉得这车很值。 但现在看到朋友买的国产新能源车，感觉我们开的根本不是同一个时代的产品。 ”
这种认知上的差距，可能是逍客乃至整个合资阵营面临的最大挑战。 当消费者已经体验过更好的产品，就很难再回到过去的标准。 这就是市场进步的力量，也是推动行业发展的动力。
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