眼下，新能源汽车在中国车市是势头很猛的，都快成了大势所趋。2025年头三个月，国产新能源汽车卖出了307.5万辆，占到全部汽车销量的47.1%。
就在新能源车发展得风生水起时，乘联会秘书长崔东树的一席话把大家吓了一跳，他直言自个儿只认燃油车，新能源车他打死都不会考虑。
2025年6月，乘联会秘书长崔东树在直播间里说得挺直白：“我就买燃油车，新能源车我是真的不会下单。”这话一出，车圈一下子就炸开锅。不少人议论纷纷，毕竟崔东树作为权威行业机构的代表，他这番态度对行业来说可是有分量的。那么，他到底是看中了什么原因，才让他这样表态呢？
崔东树的主张说白了就两点：一是对环保效果持怀疑态度，二是考虑到税收问题。关于环保，他觉得新能源汽车没宣传中那么绿色，反倒污染不小。
他把新能源车的四大污染来源一一道来：先说电池生产环节，碳排放确实不低，其次，新能源汽车在行驶过程中也会有不少污染物出来，还有，电池到了要报废的时候，处理起来相当棘手，最后一个问题是供电这块儿，眼下咱们国家还是火电为主，像煤炭开采、运输、燃烧这些环节都免不了折腾出一堆污染。
崔东树提出来一个观点挺有争议的，说开燃油车其实是在给国家交了更多税，这么一说还挺让人琢磨的。
他觉得燃油车其实挺像“奢侈品”，身上背了不少税，相比之下，新能源汽车算是“免税产品”。在他眼里，两者完全不是一个起跑线，燃油车多扛了不少责任，税也交了很多，结果还总被贴上污染的标签，成了环境问题的“替罪羊”，常常被指责得冤。
崔东树还提了个醒，这种明显的不公平，分好几个方面。国家给新能源车企下了大红包，买新能源车的朋友不用掏购置税。可传统燃油车，一加油就得承担不少税，这也是为啥油价一直居高不下的原因之一。
崔东树不是头一回替燃油车说话，早在2024年1月，他就发过文章，说燃油车现在还要受限购、限行的限制，每年还得贡献上万亿的燃油税。如今新能源车的占比已经到了28.6%，他呼吁得让燃油车跟新能源车享有平等待遇，让大家都能安心买车用车。
乘联会早就把合并“蓝绿牌”的建议递交给国家相关部门，目的是让政策别搞区别对待，大家都能在一个公平的平台上竞争。
面对外界的议论，崔东树在6月12日特意在朋友圈里回应，说自己没有买新能源车，主要是平时开车次数少，加上充电也不那么方便，纯粹是根据自己的实际生活状况做出的选择。
他还批评有些媒体只挑片段报道，把他的话意思搞歪了。说明白了，争议不仅没有平息，反倒让大家对新能源车和油车哪个更好这个话题讨论得更热闹了。
新能源汽车这几年靠着“零排放”这个环保标签火遍世界，可崔东树却提出“新能源车污染更大”的说法，直接给大家浇了盆冷水。新能源车看上去环保，背后到底还藏着啥鲜为人知的门道？
大家都盯着新能源汽车开起来没尾气，觉得妥妥的环保，不过坊间一直有个说法，那就是电池制造背后其实有不少“脏活”。和烧油的老款车比，电动车在马路上是没污染啥，但一切成本都推给了电池工厂，环境压力也悄悄转移到了生产环节。
像锂、钴、镍这些电池的关键原料，它们的开采和提纯，都是出了名的高能耗又容易污染环境。拿锂矿开采打个比方吧，不管是在南美盐湖用蒸发这种法子提锂，还是澳洲那边搞硬岩锂矿开采，对周围的生态影响都不小，水用得厉害不说，土壤可能还会被污染，生物多样性也跟着遭殃了。
有些研究指出，生产一台新能源车时产生的碳排放量其实比传统燃油车高出40%，前期的这笔“碳债务”得靠后续车辆行驶达到一定公里数后才慢慢“还清”。
电力来源背后的“灰色背景”也不能忽略，崔东树提到，在我国电力结构里，火电依然是主力，这样算下来，新能源车充电其实还是绕不开煤炭燃烧带来的影响。
这几年，虽然绿色能源占比越来越高，可在很多地方，新能源车依旧甩不掉“煤电依赖症”。只有等咱们电网里清洁能源占绝对主导，新能源汽车那点环保优势才能真正亮出来。现阶段，排放问题相当于换了个地方，环保效果说实话打了挺大折扣。
电池报废像个“定时炸弹”似的，渐渐逼上门了。头一批新能源车眼瞅着要报废，动力电池回收这一摊可真让人头疼。按规矩走流程的正规公司得一层层拆，一步步提纯，光是流程那成本就高得吓人。反观那些小作坊，直接焚烧一通或者打粉就完事，做法既粗暴又随机，重金属污染立马就严重起来了。
让人揪心的是，国内电池回收的产能利用率还没到四分之一，“好的被坏的挤掉”这种现象特别明显。要是回收体系迟迟跟不上，日后新能源车废旧电池就要变成新的环保大麻烦了。
火灾带来的连锁问题也不能掉以轻心，新能源车一着火，污染可不小，尤其在车多的地方，一辆烧起来，很容易把旁边的车也带着遭殃，麻烦的很。
虽说数据上新能源车自燃的概率没燃油车高，但电动车一旦起火，温度蹭蹭往上涨，一时间很难扑灭，灭完了有时候还容易死灰复燃，对人和环境的威胁压根儿就不是一个级别。2025年那回某地下停车场，新能源车连环起火的事儿，当时就弄得大家对电动车的安全性议论得不亦乐乎。
新能源汽车表面上看确实很环保，路上跑的时候几乎没啥尾气，城市空气质量能好点。不过往深里说，这些车子用电，电大多还得靠火力发电站撑着，燃煤的锅炉一开，背后的二氧化碳和废气还不是跑到另外的地方去了？再有，像电池这种东西，生产和回收的环节也不是啥“干净活”，矿区挖锂、废旧电池处理啥的，要是真的算起来，污染也不算少，说白了就是换了个地儿。绿色归绿色，一刀切说没问题也有点夸张。
现在一说起新能源汽车，大家都在网上夸得天花乱坠，搞得好像传统的油车就是“污染大户”“老掉牙”的代表一样，环保问题全揽到它们头上。这种风向一来，油车好像就是被钉在耻辱柱上，成了出气筒。
崔东树直接把燃油车形容成了“背锅侠”，其实这个说法真挺形象，现在网上对油车的口诛笔伐搞得也确实有点过了。油车到底是不是像大家说的那么不堪？咱们得实事求是分析下，燃油车到底有多大本事，又为社会做了些什么贡献。
新能源车销量一路高歌猛进，燃油车却依然展现出顽强的生命力。2025年的数据来看，新能源车连着几个月销量占比都冲过了50%，不过这背后少不了以旧换新和补贴的助力。即便如此，燃油车还是稳稳稳地拿住了超过四成的市场，说明燃油车离彻底被淘汰还远着呢，不少人还是会结合自身的实际情况来做选择。
新能源这股风刮得猛烈，燃油车的日子是真不如以前了，2017年那会儿传统燃油车还能卖到2300万辆，而到了2024年，只剩下1400万辆，说白了，一下子就少了900万辆的量。
燃油车其实还挺有市场，像奇瑞、吉利这些自主大牌，在竞争这么激烈的行情下依旧步伐稳定。燃油车和新能源车，说到底，并不是你死我活的那种关系，更多算是互相补充、各有舞台。放眼未来几年，燃油车还会在汽车圈里占有一席之地，真没像有些人说的，五年内就得全给淘汰掉。
燃油车到底是不是像崔东树说的成了背锅侠？这个事还真没法用一句话下结论。不过有一点可以确定，大家聊到汽车发展方向时，还是得多点理性、全面的角度，别一上来就把燃油车说得一无是处。说到底，环保这事儿还得靠实打实的技术方案，不能只想着站队分阵营。
说到新能源汽车和燃油车的比拼嘛，政策这块确实是个大头。燃油车要跟新能源车掰手腕，不在一个起跑线上，就是因为一些政策本身就向新能源那头偏了点。
国家对造新能源车的企业撒了真金白银的补贴，有些厂商一年能拿到上百亿，这些直接到手的钱大大压低了新能源车的制造成本和市面售价，竞争力自然杠杠的。可燃油车这边，不仅没这待遇，反而还要背着各种税和乱七八糟的费用。
崔东树的看法虽然掀起了不小的争论，不过他的声音让新能源车不再只有一种“政治正确”的说法，也让咱们开始重新琢磨能源转型背后那些错综复杂、五花八门的问题。
汽车行业的前路，并非你死我活的单选题，更像是朝着多条赛道一块发展，啥样的用车需求、啥样的使用环境都有适合的路线。等到价钱差不多、充电加油这些琐事儿都不让人发愁了，咱老百姓买车的时候，关注点还是回归到自己到底想要啥。
放眼如今汽车圈，燃油车和新能源车像是并排起跑的小伙伴，各自摸索着最适合自己的赛道。其实，这场讨论说不上谁高谁低，更像大家伙一起在琢磨咋才能让出行变得更绿色、更靠谱。有时候，或许我们要的不是瞎分阵营拼高下，而是多点理解、多点头脑，齐心协力往前走才行。
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