这次的国标，看起来真是火力全开了。提醒一下，11月12日那天在官网一查，公安部、交通部联合出的大招，名副直指我们天天在路上盯的点：安全、科技、细节。砍掉堆，看似严苛、其实也是真正需要的。
我刚才翻了翻报导，留意到百公里加速不小于5秒这段，哎，总觉得这玩意，苹果和特斯拉都没有追求过吧。你说百公里1.9秒，这得多光滑？还真别笑，现在不少新车都能快到飞起了——不吹牛，估算一下，正常的跑车也就是4秒出头，但这也仅仅是极端例子，普通家用的，5秒左右其实算差不多的临界值。
我还想到个事儿，之前朋友圈有人讨论超速问题，有人调侃：国内车其实基本都能跑 120+，随便哪辆A级车都差不多。最近，看到一些网友回忆，之前开车，觉得150感觉还挺稳，但加速到200，那才叫‘心跳加速’。（这段先按下不表，但确实反映出部分车主的真实心态——挑战极限是潜意识中的欲望嘛，尤其在那种高速跑得飞快的时刻，似乎感觉不到危险。）
说回来，这次新规的加速要求明确了：上电后车子默认不超过5秒加速到一定水平（估算：2.5万块以下国产车，百公里提速在8秒以内基本可以满足，差别也就是个起步快不快的问题）；而纯电和插混车，还要确保踏板误踩抑制和倒车不能突然爆发，这才更实操。毕竟，去年我朋友开特斯拉，从静止到全速（3500转）大概只需2秒——我都晕，自己操控都在瞬间变赛车手。
但，说到车门，比如非碰撞侧车门自动解锁，你们是不是都觉得，车门这个细节太一般吧？但我告诉你，实际操作中，电子控制门锁的故事，光是以出车时按个按钮就能拖一整天。有次我在某品牌4S店碰到一台车，售货说：这车有夜间自动解锁功能，热天多方便。我问：遇到关键 Issue 呢，比如那次热一下，门自己开了，不还得有人盯着？他顿了顿，说：这也是技术障碍，我们还在优化。哎，就像你家厨房的微波炉，有没有出现过自动关门不灵的时候。
还有一些细节，机械释放的把手，真不是喷点应急那么简单。楼下理发店门口，那家伙用手轻轻一拉，车门就啪开了，让我琢磨：在高速行驶、热得冒汗的夏天，非碰撞事件发生时，车门还能否机械应急？这个空间设计，我觉得还得再模拟多几次。
说到安全，我想起我之前朋友的XUV，他说：我有个惯，开车都要把手机放在座椅边，专心点。要不然那点儿娱乐，影响驾驶。你猜怎么着？新规还要关闭娱乐，只在10公里每小时以上才能启用，真让人觉得这是给开车开到发呆的人设限。
实际上，能实现这些技术，不仅仅是硬件的难题，还得软件打磨。比如激活辅助系统，这个需要造得像瑞士军刀，给技术人员头疼。重点是，激活条件不能马虎。一Buddy（挚友）曾经开车用手机操控：一开始觉得挺方便，后来发现，用手机激活系统，有些人操作不当，车子自动跑偏——这就说明对操作员的培训，有多重要。
其实我觉得，像生物识别或账号登录确认驾训这个点，挺搞人意料之外的——别说，貌似还真能帮改正部分善变的司机惯。虽然我自认不太擅长这些电子认证，但我也曾试过让朋友用手机提前登录某APP，结果他秒点忘记密码。（这是我猜测：不用担心安全，大概会有双重验证吧，毕竟满足说的难，做到更难啊）
最让我摸不着头脑的，是新能源车那块。百公里电耗成本差不多，算下来，100块电可以跑300公里左右——这是纯电车常规的平均值。考虑到多半家庭，年开说个2万公里，光电费，估计得600块。这个数字，没细想过，但也算不错。
我还在想，为什么很多车在动力方面，有的猛，有的温 和？难不成，这跟供应链有关？一方面，芯片、特斯拉说用的欧洲供应的进口芯片，一方面，国内很多配件靠山寨，你说，谁的品质稳定，就能在这个关 Node 上做到跟苹果一样，走平衡线？毕竟，一辆车从研发到量产，能少踩几脚坑，就能避免后续的反复。
顺便提一句，修理工给我吐槽过：’电池包都一样，死板地说，都是‘380V’等级，但实际拆解难度差不少。有人明知道电池有热失控风险（去年就有网传车起火的新闻），但真的能提前检测出来，恐怕也得靠黑科技。这不就像大火前的火焰监测一样，不是那么容易呀。一些车厂，为了安全，甚至会临时降速、关闭某些功能，来避险——那时候安全第一，但也牺牲了车子的体验。
刚刚翻了下相册，车里一堆看似普通的按钮：有个标贴写紧急释放，旁边还标明机械救援，我不知道你们注意到没，很多车都配备机械紧急释放装置，只是平时压根用不到。可一旦发生突发事件，比如翻车或失火，这点就救命了。
我在想：这些规则是不是会让我们操心多一点？每次上车都要确认激活、确认状态，还要注意车门是否解锁……整天琢磨这些，是不是太繁琐了？但你说，这些繁琐和安全，哪个更重要？还是说，这次新规，从根本上要把底线立得更牢？我真的不知道。
你觉得，未来这套标准会不会让汽车变得更智能，也会不会让我们变得更谨慎？还是从根本上，还是有那么点限制存在，让我们觉得车变得不够自由。好奇心，总是让人期待下一步的发展中，有没有什么看得见的未来。
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