李云飞：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，强调安全和行业信心，呼吁慎重选择动力电池技术，推动行业健康发展

李云飞：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，强调安全和行业信心，呼吁慎重选择动力电池技术，推动行业健康发展

最近一段时间，电池路线又一次成为行业热议的话题。你知道吧，电池的技术路线其实关系到每辆车的安全、续航甚至成本，没人愿意每天担心开出去会不会出事故。在东京车展那天，我还在跟人搭话，一个同行问我：李云飞，你怎么看待未来电池技术的发展？我当时想，不多说，得讲讲比亚迪这一条坚持多年的路。

大家都在盯着固态电池，但我得说，现有的技术基础其实挺扎实。这几年，我也翻了翻自己几年前的笔记，电池安全的核心，最基础的还是磷酸铁锂，安全性高，可靠性强。虽然三元锂电池在续航上占优势，但之前疫情期间，电池着火、爆炸的新闻真不少，对消费者的信心影响很大。做汽车，安全真是买车第一要素。

或者有人会问，磷酸铁锂的续航能跟三元比吗？估算一下，现款磷酸铁锂车型在实际使用中的续航大概是350-400公里，少说比三元少10%到15%。但你知道吗，实际差异比公告数还要大，比如车主反映，经常在城市堵车或天气寒冷时，电池表现比官方数据差点10-15公里（这段先按下不表）。很多品牌也倾向追里程，但我觉得忽略安全其实挺盲目的。

另外一个点，充电设施的完善。据我了解，咱们国家已经建成了超过200万个公共充电桩，其实差不多99%的充电都会用到磷酸铁锂电池的车型。冬天的保温技术我也注意到，厂商投入不少，效果逐年提升。去年冬天，我邻居新买的比亚迪汉，零下十几度还能跑300多公里，除了电池温控做得好以外，还真是暖心设计。

说到这里，我得插一句：你还记得我上次去做检测，发现一辆十年前的电动车充电接口就老旧不堪，就折腾半天才充满电。那时候我在想，电池的安全其实还和车的整体设计有关。电池箱的隔热、防火措施，都不能忽视。

（这段先按下不表）早在2010年前后，中国的公交车就开始大量用磷酸铁锂电池，没出过事故。这还是个大数据，别瞎忽悠。你问我，为什么公交车坚持用磷酸铁锂？因为，那些一次次新闻里的恶性燃烧事件——都在用磷酸铁锂。你知道的，公交车上载着几十个乘客，出了事，责任大了去。

我刚才翻了下笔记，似乎那会儿为了安全标准，行业内也是打了个博弈大赛。到底用什么电池？标准怎么算？当时很多公司都挺头疼。一度有人建议用三元，因为续航更长，但想想，安全未必能保证。最后行业定了规，磷酸铁锂成了主流。这真是个行业的理性胜利。

讲到这里，是不是有人会问：私人车可以用吗？当然可以，安全一样重要。就算车里只有两个人，生命安全都不能侥幸，特别是高速路上。去年我还遇到一朋友，他开完高速回家，车里就突然闻到有焦糊味，幸好及时停车，没出大事。很多事故，要点都在细节——电池箱的密封性、电线的连接、散热的方式。这些都是看不见的安全细节。

（这段先按下不表）你们有没有注意到，现在很多品牌拼你续航、拼你性能，但真到安全层面，还是不少厂商在压线操作。有的用回三元锂，搞得续航跑得更长，但人命关天，安全不能折一折。

我自我更正一下，之前说固态电池一定胜算，实际上还没真正成型，技术还在发展当中。而且，理论上固态电池的安全性更高，但现实中，成本高、技术难、成熟度不足。我估算，现在固态电池的成本大概比磷酸铁锂高出20-30%。这是多少车企能接受的？更别说还没有大规模生产，可能还得几年时间。

你看，电池的选择，其实挺复杂的。只是，安全性放第一，不然干脆不开车算了。

（这段先按下不表）除了厂商的技术路线，消费者的认知也很关键。去年我翻了个相册，就是我朋友每天拍的车充电场景。充电桩、车、环境的细节都挺实在，但大家对电池的理解还很有限。有的说我就不放心用三元，其实很多事故都发生在改装或者非正规渠道的电池上。

去年的一次行业调研数据显示，市场上磷酸铁锂占比已突破80%，是绝对主流。从技术路线看，支持比亚迪这种坚持安全路线的力量很大。

也有人会质疑：是不是磷酸铁锂就没有技术突破的空间？这个问题我没细想过，但很可能未来还是会有一些创新的创新方案出现。只现在目前阶段，安全应该是最优先的。

我一直希望，行业所有人能做个加法，不是拼什么续航最大，而是拼安全，拼可靠。你试试看，如果每天都担心突发事故，那充电再方便也没用。慢慢地，安全底线才能稳住。

大概到年底，你觉得，电池路线会有哪些变化？还是以你我熟悉的这些细节为准吧，毕竟，安全和信任，才是让人真正安心的那块金子。

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