最近汽车圈里有个事儿，让大伙儿都挺好奇，讨论得也挺热闹，就是关于贾跃亭和他公司法拉第未来的。
提起贾跃亭，很多人第一反应可能就是那句经典的“下周回国”，还有他那个一直说要造、但好像总也见不到大批量上路的法拉第未来FF 91。
这不，他最近又有了新动作，推出了一个新品牌FX，还亮相了一款叫Super One的MPV新车。
这车一出来，可真是让人大开眼界，主要是它那个车头，实在是太特别了。
这车到底长啥样？
贾跃亭这次是真要干出点名堂，还是又在讲新故事呢？
咱们今天就用大白话，好好聊聊这台车和它背后的门道。
这台新车最让人议论纷纷的，就是它的前脸。
咱们平时见到的车，车头要么是进气格栅，就是那种一片片或者网状的造型，用来给发动机散热的；要么就像很多电动车一样，是封闭起来的光滑设计。
可这台FX Super One不一样，它直接把整个车头变成了一块巨大的LED屏幕。
对，你没听错，就像是把一台大彩电安在了车头上。
按照官方的说法，这块屏幕可厉害了，能显示公司的Logo，能放出各种可爱的表情包，甚至还能在路上播放广告。
他们管这个叫“重塑人车交互”，听着挺高大上的，意思就是让车子能和外面的人有更多的互动。
这个设计一公布，网上的段子手们可就坐不住了。
最火的一个说法就是：“贾老板这是不是把当年乐视没卖完的电视库存给找出来，废物利用安在车上了？”这话虽然是开玩笑，但确实说出了很多人的第一观感，就是觉得这设计有点太“出格”了。
还有些人想得更实际，提出了一个很尖锐的问题：“这车要是追尾了，或者被别人追尾了，前面的车屁股没事，我这车头可是一块大屏幕啊，那修起来得多少钱？保险公司看到这车是不是都得头疼，赔偿标准得按电视机算还是按汽车配件算？”
这些担心还真不是瞎操心。
从安全和实用的角度来看，把一块精密的大屏幕放在全车最容易发生碰撞的地方，确实存在不少问题。
首先就是安全和维修成本。
车头是保护车里人的第一道防线，得结实才行。
一块大屏幕，万一撞了，会不会碎成一堆玻璃碴子到处飞？
这都是要考虑的安全问题。
而且，修起来肯定便宜不了。
普通车换个保险杠或者中网，几百上千块可能就搞定了，这要是换一块这么大的定制LED屏，那价格估计能让人心疼大半年。
再说了，咱们国家的交通法规对车辆灯光和外部显示都有严格规定，你弄个这么大的屏幕在前面晃来晃去，尤其是在晚上，会不会影响对面司机的视线，造成安全隐患？
这都是要打问号的。
所以说，这个“电视脸”设计，虽然成功吸引了所有人的眼球，但它到底是真的为了创新，还是仅仅为了制造话题博关注，很多人心里都有自己的判断。
在现在这个新车多得看不过来的时代，想让大家记住你，有时候就得用点险招，从这个角度看，它的宣传目的确实达到了。
说完了这个争议最大的车头，咱们再来看看车里面。
俗话说，不能光看脸，还得看内涵。
抛开那个让人有点摸不着头脑的前脸设计，这台FX Super One在车内的配置上，看起来还是挺舍得下本钱的。
比如，它全系都标配了零重力座椅，就是那种能让你躺得特别舒服，像在太空里一样的椅子。
还有车载冰箱、智能化的操作系统、听起来很厉害的智能驾驶辅助系统等等。
而且，它还提供了好几种座位布局，有奢华的四座版，也有适合家庭用的六座和七座版。
在动力上，它也跟上了潮流，你可以选纯电动的，也可以选增程式的，增程式就是用油发电，解决了跑长途的里程焦虑问题，并且全都是电动四驱。
单看这张配置单，感觉还不错，挺有诚意的。
但是，咱们得把它放到现在的市场环境里去比较。
如果你关注过咱们国内这几年的新能源车，特别是像理想、问界、小鹏、极氪这些品牌推出的高端MPV，你就会发现，FX Super One宣传的这些亮点，在咱们国内的同类车型上，基本上都已经是“家常便饭”了。
理想汽车早就把“冰箱、彩电、大沙发”这套玩得明明白白，成了家庭用车的标杆；华为的技术加持下的问界，智能座舱和自动驾驶的体验也是有口皆碑。
所以，FX Super One的这些配置，虽然不差，但要说有多么领先，能一下子就打动已经见过各种好东西的中国消费者，恐怕还有点难度。
它更像是一个努力追赶的学生，把别的优等生作业本上的优点都抄了一遍，但能不能考出好成绩，还得看真本事。
最后，也是最关键的问题，就是这车到底能不能造出来，什么时候能交到我们普通人手上？
就在这台车亮相的前两天，法拉第未来公司宣布又拿到了一笔1.05亿美元的融资。
这笔钱听起来很多，但对于造车这种极其烧钱的行业来说，可能真的不算什么。
要知道，咱们国内的蔚来、小鹏这些车企，一年光研发投入就得上百亿人民币。
这1亿多美元，够不够付清之前欠供应商的款、维持公司庞大的日常开销，都要画个大大的问号，更别提支持一款新车从图纸变成流水线上成千上万的商品了。
贾跃亭“PPT造车鼻祖”的名声在外，大家对他画的“大饼”已经有了很强的免疫力。
他的FF 91说了这么多年，虽然号称交付了几十台，但和真正意义上的大规模生产还有很远的距离。
这次的FX Super One，计划是2025年底才能下线第一辆车。
这个时间点其实挺尴尬的，到那时候，国内的新能源车市场又不知道会进化成什么样了，今天的配置到明天可能就落后了。
所以，大家最关心的，还是贾跃亭这次能不能说到做到，把车真正地、大批量地造出来，并且保证质量。
这不仅仅是钱的问题，还考验着他的整个团队在生产管理、供应链整合、质量控制等方方面面的能力。
这块夸张的“电视脸”也许能为他赢得一时的关注和喘息的机会，但最终决定一个车企生死的，永远是实实在在的产品力和消费者的口碑。
我们当然支持有创意的产品，也乐于见到更多有竞争力的品牌出现，但对于这台“电视车”和它背后的贾跃亭来说，前方的路，挑战还非常非常多。
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