2025年米兰国际两轮车展（EICMA）的展馆地图上，中国品牌的logo密集出现在核心区域，春风动力占据10馆黄金展位，钱江摩托入驻9馆，凯越机车亮相14馆，张雪机车、王铸机车等新面孔首次登场便拿下4馆、18馆的显眼位置。 一位欧洲经销商在展前预览时感叹：“这哪里是米兰展？ 简直成了中国摩托车博览会！ ”
据官方数据，今年参展的中国摩托车企业超过百家，展出的新车数量同比翻倍，其中250cc以上大排量车型占比高达44%。 从春风的公升级V4仿赛1000SR，到钱江的900cc三缸拉力平台，再到奔达的六缸发动机黑科技，中国品牌正在用技术硬实力取代过去的“价格标签”。
中国品牌的“地理占领”
米兰展馆的重新规划（启用4、5、7号馆）原本是为了优化观展动线，结果意外凸显了中国品牌的集中度。
以往中国企业多分散在边缘展区，今年却成片出现在主通道两侧。 春风动力的展位面积较去年扩大50%，并设置独立发布会舞台；鑫源与SWM联合展台达750㎡，为历年之最。
这种物理空间的扩张，直接对应着品牌影响力的提升。 意大利都灵车展新闻官芭芭拉·圣蒂塞在此前的采访中曾指出：“中国品牌的设计和技术已达到极高水准，甚至在某些方面超越欧洲传统品牌。 ”
从“仿制”到“原创”的临界点
中国品牌的展品清单反映出技术路线的多元化突围。 春风动力推出“FUTURE FASTER”技术平台，覆盖1000SR仿赛、800MT ES拉力、NK GP赛事车型等全矩阵产品；钱江摩托的“五骏焕型”系列全部由意大利C-CREATIVE设计室操刀，主打三缸动力与电子油门系统；宗申集团则同步展示燃油、电动、混动三条技术路线，其中RA1000车型首次公开实车。
值得注意的是，凯越机车直接将WSBK SSP300冠军赛车的技术下放至量产车350RR，实现“从赛场到街道”的无缝转化。
赛事与设计双线融合
中国品牌今年明显加大文化层面的投入。 钱江摩托延续与MotoGP、WSBK的深度合作，并将哈雷戴维森联名车型X350带到米兰；春风动力则通过赞助Moto3赛事，将车队冠军IP植入新车宣传。
在设计语言上，“意式基因+中国制造”成为新趋势：鑫源与意大利SWM品牌联合发布五款全球首发车型，包括双缸踏板、科幻巡航等；奔达展出的雪地摩托车和ATV/UTV产品线，则尝试将东方美学融入户外动力装备。
海外市场成主战场
海关数据显示，2024年中国摩托车出口量达3675万辆，占全球总销量的55%，其中250cc以上大排量车型出口增长86.5%。 这种爆发式增长迫使企业将重心转向海外。
春风动力2025年上半年海外业务占比已达80%，钱江摩托在印尼设厂并新拓22个国家渠道。 一位行业观察者指出：“国内限摩政策制约市场空间，海外中大排量需求是国内的10倍
首次参展即亮剑
首次亮相米兰的张雪机车一次性带来9款车型，覆盖450RALLY拉力、820RR仿赛、650ADV探险等细分市场；王铸机车虽未公布具体车型，预告图暗示其主打运动复古风格。
这种“初登国际舞台即全产品线出击”的策略，凸显中国新品牌对全球化竞争的急迫性。 猎变机车继2024年参展后今年再度带来两款ADV车型，其“机械萌宠”设计理念试图吸引年轻用户。
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