比亚迪这次真是厉害了，鲨鱼皮卡在海外那叫一个火爆。2024 年 5 月 14 日在墨西哥一亮相，就迅速在拉美市场掀起热潮，2025 年前四个月就卖出 1.86 万辆，出口量直逼国内皮卡 “一哥” 长城。
比亚迪能在这传统上被福特、丰田等美日品牌占据的皮卡领域撕开一道口子，靠的是自身过硬的新能源技术。但令人意外的是，这样一款在国外供不应求的车型，国内车迷却只能干瞪眼。
其实这背后有很现实的原因。国内这边，比亚迪居然没有皮卡车的生产资质。虽然 2024 年比亚迪已经提交了申请，可审批流程特别复杂，环保、安全、排放等各方面都要审核，时间长、流程繁琐。没拿到 “准生证”，鲨鱼皮卡自然不能在国内卖，之前那些说是为了顾及长城脸面才不卖的传闻都是没影的事。
不过在海外，比亚迪鲨鱼皮卡倒是凭借自身实力闯出一片天。国际皮卡市场，尤其是北美，一直被福特猛禽 F - 150 等车型占据主导，比亚迪鲨鱼横空出世却能与之抗衡，在巴西、墨西哥等国家甚至卖得比福特猛禽还贵，销量还更高。这也说明比亚迪的技术实力确实不容小觑。
再回看国内市场，皮卡的处境就没这么乐观了。之前很多城市把皮卡当货车看待，限行多，还要喷字、贴反光条，加上国内 15 年强制报废制度，这些都限制了家庭购买皮卡。而且皮卡自重大、空气动力学阻力大，油耗高，我国油品价格又不便宜，使用成本相对高。在传统观念里，大家也觉得皮卡是商用运输工具，不上档次。所以国内皮卡市场一直比较小众，年销量大概 30 万台左右，而且主要以燃油车为主，长城汽车的皮卡销量常年稳居第一。比亚迪鲨鱼皮卡要是贸然进入，可能真不好混。
所以比亚迪选择先在海外积累口碑，再找机会进攻国内市场，也算是一种聪明的策略。现在鲨鱼皮卡在海外已经证明了自己，就看它什么时候能抓住时机，等国内皮卡市场回暖、政策放宽、消费者接受度提升，或者等它测试清楚国内消费者能不能接受 “硬派 + 新能源” 的组合，说不定就能在国内大展拳脚。总之，咱们就等着瞧比亚迪鲨鱼皮卡能不能在国内也 “杀” 出一条路吧。
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