这几年，上汽通用旗下的不少车型在销量上的波动都挺大，话说是为何，“三缸机”就是原罪。旗下部分主力车型都使用了1.0T/1.3T两款三缸发动机，包括别克英朗、威朗、昂科拉，以及雪佛兰科鲁泽、科沃兹等车型。
大量应用三缸机的后果便是品牌声誉下降、销量持续下滑及终端价格失守，别克英朗就是一个最典型的例子，换上三缸机之后销量立马迎来了断崖式的下滑，直到重新回归三缸机，销量才得以回暖，好在如今在市场中已经找回了属于自己的节奏。
除此之外就是雪佛兰旗下的科沃兹。这台轿车绝对称得上是雪佛兰的销量支柱，曾经的月销量长期都能保持在两万+，为雪佛兰品牌立下了汗马功劳，终其原因，亲民的价格、超高的颜值和出众的性价比都是它成功的关键。
但是2019年5月上市的新款科沃兹全系换上了1.0T三缸发动机，匹配的是6档手自一体变速箱。后来2020年5月，科沃兹新增了两款车型上市，同样搭载的是三缸机，只是换成了1.3L。
随之而来的是科沃兹销量大幅度下滑，甚至可以看到今年以来，科沃兹最惨的时候只卖出了几台，在今年11月份只卖出了1199台，今年前十一个月的累计销量1-11只有18268辆，这和当初那台十分热销的紧凑型家轿完全沾不上边。
或许正是看到旗下的主力车型如此不给力，最近网上就传出了消息称科沃兹现有产能为18万辆/年，增加电动车产能后，其将减产16万辆/年，锐减近90%。
毫无疑问，科沃兹的减产一方面是因为其销量确实是不如当初，已经无法帮助雪佛兰在销量上实现任何的突破，即便是后来科沃兹在市场给出了很大的“让步”，部分地区的最高优惠已经达到了近三万，也就是说，这台家轿的起售价已经低到了五万多起，还是一台拥有合资身份的车型，但是依然难以打动消费者。
另一方面来说，通用正在加速推进电动化进程，就如消息称上汽通用将对武汉生产基地进行升级，技改后工厂总产能保持不变，主要变化是减产K216（科沃兹），以增加电动车产能。
在通用的规划中，未来将推出10款以上基于奥特能电动车平台打造的国产新能源车型，覆盖了轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场，同时将分别出自别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。所以我们也可以理解为，通用针对科沃兹这台车减产，就是为了给新能源车让路。
写在最后
坦白讲，科沃兹这个价位，这个颜值，这个配置，对于家用来说已经足够，实用又实惠，而且还是一台合资车型，开出去也还是很有面子，但是三缸发动机足以劝退所有人。而且目前科沃兹在市场中的影响力已经大不如从前，减产只是第一步，退市或许都是迟早的事。
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