最近刷短视频，从车评人到加油站老板都在吵——关于柴油车和汽油车的省油账，论争不休。有车主吐槽："说好的柴油省油呢？"
原来，号称"油老虎克星"的柴油车，不仅在燃油成本上优势缩小，后期维护成本和限行政策的影响，反而在总成本上被汽油车"反杀"。更扎心的是，柴油车后处理系统维修费用居高不下，限行范围不断扩大。那问题来了：柴油车真的比汽油车省油吗？2025年了，这"省油"的账到底该怎么算？咱今天就掰开了揉碎聊。
第一部分 2025年柴油车"省油神话"的真相是什么
从2025年11月10日的最新油价来看，国内的油价又有了新的变化。按照刚刚的调整数据，0号柴油全国平均价格落在6.10元每升，92号汽油全国平均价格在7.10元每升。乍看起来柴油便宜了接近一块钱，这个差价确实能让不少人心动。但这里有个问题你得想清楚，价格低不等于花钱就少，真正的账要这样算。
拿一台中型SUV来举例。柴油版的百公里油耗一般在7.5升到10.5升之间晃悠，汽油版基本在8升到9升左右。你看这数字，柴油版的油耗确实有优势。算一下跑一千公里的成本，柴油版大概花七百多块钱买油，汽油版得花六百来块。表面上看柴油版是省了点钱，可这只是账的一半。
车子买来得开，开着就得维护。这地方就开始扎心了。柴油车为了达到国六B排放标准，必须装配DPF颗粒捕捉器和SCR催化还原系统。国六B标准下，氮氧化物排放限值降到35毫克每公里，这比国五标准的180毫克少了太多太多。为了达到这么严格的要求，柴油车的后处理负担重得不行。
DPF容易堵，这是个大事儿。你如果喜欢在城市里短途跑，那可就完蛋了。碳颗粒排不出去，轻则动力下降跟生病似的，重则故障灯亮起来，这时候你得花钱修。清洗一次DPF需要将近一千块钱，更换新品的话得多花几倍的钱。有网友反映，他的柴油车开了两万公里，光DPF清洗就花了好几千块。你算一下，这笔钱是不是把之前省的油钱给吃回去了？
还有个更扎心的问题是限行。这两年全国很多城市都开始对柴油车动刀子。北京对国三以下标准的柴油车实施全天禁入六环以内。上海从2024年10月开始，国四柴油货车禁止在外环以内行驶，到了2025年10月，限行范围又扩大到绕城高速以内。广州也在搞分阶段限行，国三柴油车在特定区域白天禁止通行，计划到2026年实现全市全天禁止。
你想想，这些限行政策意味着什么？一旦你买了柴油车，你的出行选择就被直接限制了。去个远点的地方，得绕路，绕路就得多烧油。你省的那点油钱，分分钟被这绕路的费用给抵消了，甚至还得贴钱进去。这不是算账，这是自己给自己添堵。
更现实的一个问题是保值率。买车容易卖车难，这是所有车主都明白的道理。二手车市场上，同级别的汽油车保值率能达到相对较高的水平，但柴油车就差多了。买家都怕这些车的后处理系统出问题，能修的地儿也少，心里就有顾虑，价格自然给得低。这意味着你开个几年想卖车，能卖出去的钱会比同等条件的汽油车少好多。
第二部分 柴油车省的油钱都填了哪些隐形坑
这些"隐形坑"不是凭空想象的，都是真实存在的。技术维护层面，国六B排放标准提高了柴油车的后处理复杂度，这不是个简单的事儿。DPF和SCR这两套系统得相互配合，一样出问题都能影响整个动力系统的运行。短途行驶是DPF的死敌，因为发动机温度上不来，排气温度也低，积碳就容易堆积在DPF里面。
有车主做过统计，他们开柴油车走市区，平均三个月得清一次DPF。一年下来就是好几次清洗，每次都得花钱，这笔隐形成本真的不小。而且还有个隐患，经常清洗DPF对滤芯的寿命也有影响，可能提前需要更换。更换一个新的DPF滤芯，价格动不动就是几千块起，有的高端车型要更贵。
再看看政策层面的影响。限行不仅是简单的"禁止进入"，它改变了整个城市的出行布局。很多城市中心的工作机会、商业区、生活便利设施都集中在限行区域内。如果你买的是柴油车，你被直接限制在城市的外围活动，或者得花时间绕路走别的道路。这种隐形损耗表现为时间浪费、额外的油耗、心理压力。有人算过，因为限行多花的燃油费和时间成本，一年就有好几千块。
保值率下滑是最直观的经济损失。买车时花了十多万，开个五年想换新车，结果卖出去的价格比汽油同级车低一大截。这直接体现为"亏钱"。一台柴油SUV可能贬值到只能卖汽油车市场价的八成或更低，这就意味着你每年在"贬值"上就花了不少钱。再加上维护成本本来就高，总成本对比起来，柴油车根本没有优势。
维修配件的获得也成了问题。柴油车销量在萎缩，不少修理店干脆不愿意给柴油车做维修和保养。这导致车主很难找到合适的维修地点，得跑更远的距离去4S店或专业修理厂。修车时间长、费用贵，这又是隐形成本。而且柴油发动机的技术含量高，维修人员的专业要求也高，维修费用自然就水涨船高。
还有一个被很多人忽视的问题，就是二手车的转手难度。今年有些二手车平台直接就不收柴油车了，或者给的价格低得离谱。这意味着如果你想换车，可能根本卖不出去。这就不只是贬值的问题了，这是"无法变现"的问题，更加扎心。
第三部分 2025年了柴油车为啥突然不香了
这个转变不是突然的，而是市场和政策环境变化叠加的结果。首先看大环境，全球都在推新能源，中国也不例外。电动车的快速发展直接冲击了柴油车的市场地位。纯电动车的运营成本相比柴油车有明显优势，家庭充电成本大约在一毛来块钱一公里，即使用公共充电桩也就在两毛来块钱一公里，远低于柴油车的七八分钱。
更关键的是，技术不在柴油车这边了。传统的汽油车配合混动技术，已经能把油耗压低到非常理想的水平。丰田的THS混动系统和比亚迪的DM-i混动系统都已经成熟，能把油耗控制在每百公里三点八升到四升之间。这个成绩已经达到了甚至超过了柴油车的优势，而且没有柴油车那么多的麻烦。
国六B排放标准的推出，反而给柴油车增加了负担。这套标准对柴油车的要求极其严格，导致柴油车的后处理成本翻倍。汽油车虽然也得升级，但压力远没那么大。结果就是，柴油车的制造成本、后期维护成本都跟着上升，经济性优势逐渐消融。
汽油混动车的出现改变了一切。这类车既保留了传统汽油车的便利性，又通过电机辅助大幅降低油耗。更重要的是，混动车的维护成本低，没有DPF堵塞的烦恼，充电方便快捷，充电基础设施也在快速完善。相比之下，柴油车不仅油耗优势没了，维护的复杂性反而成了累赘。
用户的需求也在变化。现在的车主更看重"省心"和"方便"，而不是单纯的"便宜"。柴油车加油要专门跑柴油站，维护要防着DPF堵塞，出行还要考虑限行政策，这一套下来就是"麻烦"的代名词。相比之下，汽油混动更平衡，既省油又没那么多烦恼；新能源车更彻底，直接解决了排放问题。
从销售数据就能看出变化。几年前，市场上还有十多种柴油乘用车在售。现在到2025年，这个数字已经缩水到个位数，主要就是长城汽车在坚守这个领域。其他大品牌都转向了新能源或者汽油混动，说明了什么？说明市场选择了方向，而柴油车被市场逐渐抛弃了。
第四部分 网友吵翻了这些疑问你也有吗
有不少人还在为柴油车鸣不平，说柴油机的低转速扭矩大，这个优势咋就没了呢？这个问题问得好。确实，柴油机在低转速工况下的扭矩确实比汽油机强悍，这点毋庸置疑。但你得看这个优势对普通车主有多大实际意义。
拿本田的1.5T汽油涡轮增压发动机来说，它在1800转就能输出260牛米的扭矩，这已经够日常使用了。普通家用车主一年能有几次需要满载两吨货物或者爬陡坡的情况？大多数时间就是在城市里开开，去郊外转转。在这些场景下，汽油车的平顺性和响应速度，反而比柴油车的"大扭矩"更实用。
还有人问，如果跑长途，柴油车不是更划算吗？确实有这个可能性，但前提得看你跑多少里程。物流公司用重卡运输，一年跑五十万公里以上，柴油车的燃油费节省确实能覆盖后处理系统的维修成本。但对于普通家用车，一年也就跑一到两万公里，这点里程根本不足以抵消柴油车高昂的维护成本和保值率损失。再加上限行政策的限制，总账一算，你就明白了。
还有一个常见的问题是，柴油车以后会不会彻底消失？短期内不会，重型卡车、工程机械这些需要持久动力输出的领域，柴油机仍然是首选。什么挖掘机、轮船、大型货车，这些"刚需场景"离不开柴油动力。但在家用车这个领域，柴油车已经基本凉了。市场用脚投票了，消费者已经做出了选择。
有人还在纠结，那柴油车是不是马上就要停产了？不至于这么绝对，但可以肯定的是，未来会越来越少。除了长城这样还在坚守的品牌，其他车企早就转向了新能源或混动领域。等到新能源和混动技术更加成熟、成本更加低廉的时候，柴油乘用车的最后一点市场份额也会被蚕食殆尽。
结语 柴油车省油的老黄历该翻篇了
从2025年11月的现实情况来看，柴油车的"省油神话"早就被技术升级和政策变化打得七零八落。这不是我们要黑柴油车，而是市场和现实在说话。在家用车领域，汽油混动更省心、更经济，新能源更省钱、更环保，柴油车夹在中间，既没有了当年"大扭矩"的绝对优势，又扛不住后期那一堆隐形成本。
你省的那点油钱，得用来填DPF的坑。你省的那点油钱，得用来为限行政策买单。你省的那点油钱，最后还得用来承受保值率的跳水。算来算去，柴油车其实一点都不经济。反而是那些汽油混动车，既保留了传统车的便利，又降低了油耗，维护也简单；或者直接投向新能源的怀抱，一次性解决排放问题，反而更划算。
下次再有人跟你说柴油车省油，你可以把这篇分享给他。也许他会改变主意，选择一条更理智的购车之路。经过这一圈分析下来，你应该明白了，省油不是选车的唯一标准，总成本才是衡量经济性的真正标尺。
那么问题来了，如果你现在要买一台20万元级别的SUV，你会选那台"看起来省油实则麻烦百般"的柴油车，还是选那台"省心便捷成本均衡"的汽油混动？或者干脆投向新能源的怀抱？欢迎在评论区分享你的想法。你的选择可能就代表了千万车主的心声，也代表了未来汽车市场的走向。
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