10万级混动黑马奔腾悦意07亮相，传统大厂的反击才刚开始
当比亚迪秦PLUS把插混价格打到7.98万时，谁还敢在10万级市场推新车型？
一汽奔腾悦意07偏要破这个局。
上周六那场发布会我蹲了全程，奔腾把“超级电混”三个字焊死在PPT上——纯电续航200km+综合续航1400km，馈电油耗4.2L，10.99万起售价直接叫板比亚迪。
但说实话，光看参数早不够了。
今年前4个月奔腾新能源销量暴涨4倍，渗透率冲到75%，可街上能见度还不如“蔚小理”零头。
传统大厂搞新能源，总像穿着西装跳街舞，技术底子厚实，但年轻人压根不往舞池里瞅。
一、撕掉“中庸”标签，得靠产品矩阵硬刚
悦意07这车本身不拉胯。
BMP混动系统实测满油满电跑出过1500km，比官方数据还狠；终身三电质保不玩捆绑套路，比某些新势力厚道。
问题在于，奔腾新能源至今就两拳头产品：7万级的纯电悦意03和10万级的混动悦意07。
隔壁吉利银河半年铺了5款车，比亚迪王朝+海洋双线轰炸。
单靠两款车打天下？
好比端着小米枪闯重机枪阵地。
更扎心的是品牌认知断层。
去年奔腾小马卖爆微型车市场，连续4个月月销破万，但用户只记得“那台便宜电车”，不知道奔腾技术家底。
一汽研究院2万研发团队、1.6万项专利，在消费者端近乎隐身。
反观极氪007上市就狂吹800V+8295芯片，深蓝G318靠硬派造型刷屏。
奔腾缺的不是技术，是把技术嚼碎了喂给用户的能耐。
二、4S店转型才是生死局
我去过长春某奔腾4S店，展厅最显眼位置摆着燃油车，新能源缩在角落。
销售张口就是“这电车续航实打实的”，闭口不提智能座舱——因为展车车机压根没激活！
传统渠道转型慢半拍，直接导致用户体验割裂。
新势力车主能躺家里等上门维保，奔腾用户还得自己跑店排队。
悦意序列搞的“Joy-Service”算开了窍：30公里随叫随到服务、全家车辆免费检测。
但近500家悦意中心要到年底才覆盖八成城市，眼下多数用户仍困在传统服务体系里。
经销商思维不转过来，再好的服务政策都是纸上画饼。
三、智能化标签必须赌命式投入
悦意07的短板明晃晃摆在台面：没有城市NOA，智能座舱没接大模型，连中控屏尺寸都比竞品小一圈。
当消费者把“智驾水平=品牌含金量”时，奔腾在智能化声量上几乎交白卷。
其实奔腾手里有牌：跟华为、地平线合作开发的灵机智驾支持L3，悦意03早用上AI大模型车机。
但这些技术亮点在营销端成了“哑炮”。
看看人家小鹏，XNGP城区能用几条路都能炒成热搜。
建议奔腾下次发布会少讲三电参数，直接直播无图城市导航——哪怕只在长春某条路演示，话题度都能翻倍。
写在最后：
奔腾今年销量猛增背后藏不住焦虑：新能源占比75%却无爆款标签，技术储备深厚却总被当“老实人”。
悦意07定价卡位精准，但想突围必须三管齐下：
渠道动刀：4S店增设新能源专属区，培训销售话术聚焦智能化；
技术亮剑：年底悦意08必须搭载城市NOA，RMB堆也要堆出个标杆；
用户绑架：学蔚来搞用户社群，把“终身质保”转化为裂变拉新工具。
10万级市场从来不是价格战修罗场，而是精准卡位战。
比亚迪靠DM-i拿下家庭用户，五菱缤果靠颜值收割少女——奔腾要抢的，或许是那群不信PPT、只认实绩的务实派。
毕竟能把综合续航卷到1400km的传统大厂，疯起来连自己都怕。
（全文完）
数据来源：
: 一汽奔腾2024年新能源销量增长214%，奔腾小马月销破万
: 2025年Q1奔腾新能源渗透率达73%，悦意序列渠道建设规划
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