在领克Z10初战不力、EM-P电混轿车叫好不叫座的情况下，领克并没有选择剑走偏锋，而是继续在高端新能源市场发力。不过，这一回，领克在打造插混中大型轿车时也算是学聪明了，没有过大投入去研发全新车型，而是选择利用CMA Evo原生新能源架构，“为领克Z10装上发动机”，带来了一款全新的领克10 EM-P。
外观方面，尽管领克10 EM-P是一台插混轿车，但车辆在前脸上却延续了领克Z10的风格，甚至我们可以说二者是同一个模子里刻出来的。车头结构上完成了引擎盖的多肌肉线条塑造，呈爪形的日行灯也匍匐在轮眉斜上方。而在纵面上，车辆则有嵌入了远近光灯的中区贯穿带，底部带下进气格栅的保险杠则与领克Z10共享，并同样带有一定前唇处置来提升车头下压力、参与动态驾驶控制。
从车尾上，我们能够隐约分辨出车辆的尾灯与保险杠。领克10 EM-P的贯穿式尾灯也与领克Z10一致，除了贯穿式的光带设计与内部对应的动态点亮光珠外，车辆两侧也会提供与前日行灯造型相呼应的爪形，并能够通过数字化功能带来“灯光秀”。后保险杠则分为了上下、内外两层，外层带出了一个整体式包覆，而下层则加入了连贯左右模拟出风口的运动护板结构，而模拟出风口内部则是光条，把视觉效果与实际功能融合到了一起。此外，新车也会在尾部提供电动扰流板，以实现综合驾控的整体优化。
尺寸方面，领克10 EM-P拥有5050/1996/1487mm的长宽高，与它视觉上的风格一样，车辆并没有为了追求低趴而显得过于低矮，而是保持了奥迪A6L这些传统燃油C级车相近的水平。不过，3005mm的轴距放在如今的C级豪华轿车市场只能说是表现平平，像享界S9等车都要比它大上数十毫米，后者更有5160mm的车身长度，比领克10 EM-P多出了足足110mm。当然了，对比汉L这类非豪华轿车，它还是有一定优势的。
智能方面，尽管我们还没能见到领克10的座舱设计，但在智能化方面，领克10 EM-P将会成为又一搭载千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案的车型，也是领克旗下首款搭载该方案的量产轿车。除了激光雷达外，其也将获得单颗算力达700TOPS的英伟达Drive AGX Thor芯片，并一次性兑现记忆泊车、高快城领航辅助等高级功能，让车辆达到与领克900这台旗舰比肩的智能高度。但这是否也意味着领克10 EM-P在价格定位上会水涨船高？这也会决定着车辆未来的命运。
动力方面，在CMA Evo原生新能源架构上打造的领克10 EM-P，将会搭载吉利自研的雷神EM-P超级电混系统。除了1.5T专用发动机，传动上会匹配3挡DHT Evo混动专用变速箱，通过P1+P3+P4三电机构型，车辆可得到一套高效的电动四驱。
根据官方消息，车辆全系都将采用四驱布局。同时，这套动力总成还能够为车辆带来390kW系统综合功率、755N·m系统综合扭矩，尽管这从参数上是低于以2.0T专用发动机为基础打造的领克09 EM-P的，但会介于领克07 EM-P与领克08 EM-P之间，但根据部分媒体披露，新车零百加速性能却有望迈入4秒级。
另外，车辆还可利用大容量电池换取202km的CLTC纯电续航，综合续航距离比亚迪尚有差距，但依旧能够达到1400km，加上5L级别的百公里亏电油耗，车辆在能耗与里程方面是无需担忧的。
底盘方面，领克10 EM-P会得到前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，而除了这套硬件外，车辆会得到赛道级底盘调校，在动态驾驶方面保持一定运动性。此外，扭矩矢量控制系统能够帮助车辆在冰雪等湿滑路面上保持抓地力，避免雨雪天气出行的安全隐患。
写在最后
据悉，领克10 EM-P将会在年内第三季度上市销售，通过千里浩瀚智能辅助驾驶方案，还有在电混系统方面所立起来的关键优势，它纸面上的综合表现都已经处于一个较为领先的位置。不过，面对增程方案的鸿蒙智行、受制于领克新系列的市场表现与口碑，这换上插电的领克10 EM-P能否成功，从实车动态表现到最终定价，留给领克的容错已经不多了。
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