7座中型SUV居然敢跌破8万！还敢号称续航1300km，油耗0.94L？
说真的，这年头，汽车圈简直内卷到窒息。
前几天瞅见个消息，直接给我干沉默了：一款7座中型SUV，起售价居然探底到了7万9千8？
！
还带了1300公里的纸面续航，号称百公里油耗堪堪0.94L？
这说的不是赛博朋克，是东风纳米06爆单后，赛力斯旗下那个“蓝电E5 PLUS”。
说句实在话，听到这茬，我头一个想法是：这车能靠谱吗？
会不会是那种“老头乐”plus版本？
毕竟，咱印象里，但凡扯上7座SUV的，那都是20万起步的魁梧身板，现在直接腰斩到8万以下，这波降维打击，着实有点猝不及防。
暂且按下这车开起来咋样不表，这价格确凿是枚重磅炸弹。
要知道，在这个价位，你顶多能淘到一辆配置捉襟见肘的小型SUV，现在直接给你安排个能塞下一家老小的中型SUV，还自带新能源光环，这诱惑力，谁能等闲视之？
当然，薅羊毛哪有不挨刀的。
这价格里面，猫腻着各种补贴，什么厂家让利啊，国家以旧换新扶持啊，掰着指头算来算去，才勉强够到这个门槛。
所以，你想真金白银7万多提车，恐怕还得费一番周章。
不过，即便把这些边边角角的费用算进去，蓝电E5 PLUS的性价比依旧能打到爆。
咱们看看它的账面数据：1.5L发动机外加电机辅助，零百加速7.8秒，这动力，搁一些2.0T的油车面前，也算能打。
更抓眼球的是，它的油耗是真的省，官方宣称百公里0.94L到1.39L，即便亏电状态，也就5.6L/100km，这对于动辄跑长途的家庭而言，简直是雪中送炭。
再瞟一眼它的肚量，车身长度逼近4米8，轴距直逼2米8，这规格，跟大众途观L不遑多让。
尽管7座版本可能会显得局促，但对于偶尔应急挪腾来说，也算够用。
而且，它的内饰也颇具几分未来感，双悬浮屏、电子怀挡、车载KTV，该有的家什一应俱全，在这个价位段，算是相当厚道了。
不过，平心而论，蓝电这块牌子，可能很多人闻所未闻。
这车标，也的确有点……嗯，不太抓人眼球。
这或许也是它能把价格压得这么低的原因之一，毕竟，品牌号召力不足，只能靠价格来博眼球。
但转念一想，这又何尝不是一种另辟蹊径呢？
眼下汽车市场厮杀得如此惨烈，与其在品牌高地上死磕，不如直接靠性价比杀出一条血路。
就像当年那个“为发烧而生”的小米一样，一开始也是靠着“低价高配”这柄利刃，才得以攻城略地。
当然，也有人犯嘀咕，这车的续航和油耗，是不是真如厂家吹嘘的那般神乎其神？
毕竟，汽车这玩意儿，终归要开过才知道深浅。
而且，这么平价的车，会不会在用料和工艺上偷工减料？
这些疑问，都需要假以时日来厘清。
与大众既定印象相悖，真实情况是，普罗大众对于汽车的诉求，已然呈现出多元化的态势。
有些人执着于品牌溢价，有些人痴迷于极致性能，但芸芸众生，更多的还是对性价比情有独钟。
蓝电E5 PLUS的横空出世，恰恰迎合了这部分人的潜在需求。
当我们习以为常地将缘由归咎于“市场恶性竞争”时，是否忽略了消费端需求的迭代？
消费者真的需要那么金贵的车吗？
抑或说，汽车厂商是不是应该反躬自省，审视一下自身的定价策略，是不是过于高屋建瓴，脱离了地气？
单凭这组数据，就足以佐证问题的严峻性：国内汽车市场的均价，已经持续滑坡数年。
这预示着什么？
预示着消费者愈发理性，愈发看重实用性。
是以，蓝电E5 PLUS的出现，不仅仅是一辆车那么简单，更是一种讯号：汽车市场正经历一场翻天覆地的变革，性价比正在成为新的圭臬。
说穿了，车嘛，说到底就是个代步工具。
能餍足最基本的需求，价格又亲民，那又何必削尖脑袋去追逐那些华而不实的噱头呢？
毋庸置疑，这车能否一炮而红，尚待市场检验。
但我笃信，只要它的品控过硬，性价比足够给力，就定能俘获一部分务实派消费者的芳心。
恰如当年我们趋之若鹜的那些“国民神车”一般，它们或许并非尽善尽美，但它们一定是最契合当时我们自身境况的。
蓝电E5 PLUS，或许就是当下最适合一部分家庭的折衷之选。
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