2025年9月，中国L3级别的自动驾驶就要开始商用啦，华为的鸿蒙智行也差不多把它们的产品线搭建得差不多了。不过嘛，这产品线虽然搭起来了，但说实话，感觉还是差点意思，一个能拿得出手的都没几个。
华为帮车企造好车：外国大牌连对手都算不上
1. 国外那些大牌，比如BBA之类的，再过三年也别想做出能跟问界M9、M8还有那个尊界S800媲美的车。
2025年6月20号那天，央视现场直播了问界汽车的“真金不怕火炼”，中国汽车研究院也做了见证：最先进的工业4.0加上5G和AI技术的工厂，生产出了最安全的智能电动车。结果呢？问界M9成了50万以上的价格段销量冠军，M8也拿下了40万以上的冠军。
江汽那边的尊界S800也是同样的水平。
问界为啥这么牛？因为咱们中国的智能制造能力世界第一，从头到尾的产业链都无敌。赛力斯的超级工厂设备先进，工艺一流，堪称智能化自动化的标杆。再加上华为在智能技术上的领先，还有他们超严格的品控和质量管理体系。
华为的乾崑智驾系统和AEB技术，已经避免了两百万次以上的潜在碰撞，自动驾驶里程更是达到了33亿公里。
这就是为什么任正非老爷子让余承东、靳玉志这些人去当教练、当师傅，帮车企造好车。
把鸿蒙智行分成了“东西南北中”五个大区，这估计也是任正非和他团队的主意。赛力斯这个超级航母出来，让北上广那些老牌车企（一汽、二汽）只能喝点汤，这不是华为帮车企造好车的初衷。
要是华为真的下场造车的话，那些外国品牌连个对手都算不上。你看那BBA这些德系的，日系的丰田本田，美系的通用福特，韩系的现代起亚，还有那个斯特兰蒂斯，让他们花三年时间造一辆像问界M9那样经得起央视直播考验的车，门儿都没有！
中国智造的汽车全产业链优势
德国、日本、美国、韩国这些以前的汽车强国，要是也在自己国家建一个像赛力斯或者江汽超级工厂那样的汽车制造厂，然后用本国的产业链，或者直接买咱们中国的电池等零部件，照样能造出像问界M9、问界M8这样靠谱的好车。但问题是，它们这么做的成本可能会比问界M9和M8的实际售价还高！
这就是中国智造和全产业链的优势啊，是中国智能电动汽车超越国外传统燃油车的一次千载难逢的机会。
说到华为车BU这四年的发展，可以说是经历了从HI模式失败到问界摸索前行的艰难过程，最后硬是靠着问界站稳了脚跟，改变了中国乃至世界的汽车市场格局。
如果比亚迪和王传福、特斯拉的马斯克是全球电动车领域的领头羊，那华为和余承东就是全球智能汽车领域的领头羊。
2019年5月，华为成立了车BU，当时王军是第一个当家的CEO。
从2019年5月到2021年5月这段时间，王军主要负责推动华为和北汽、长安、广汽合作搞HI模式的项目。
至于王军后来为什么被调岗，是因为车BU业务不顺还是HI模式推进得不够好，这个外界说法不一，没人知道具体原因。
到了2023年9月，余承东成了华为车BU的董事长，靳玉志接棒成为车BU的新CEO，而王军则转任首席战略顾问（CSO）。
2025年6月20日，千里科技发布消息说，王军现在已经是他们的联合总裁了。
华为车BU的崛起与智选车模式
2020年11月，华为把余承东安排成了智能终端和智能汽车部件IRB的主任，到了2021年5月，又让他当上了车BU的CEO。余承东接替了第一个CEO王军，王军后来转去做车BU的首席运营官和首席战略官，一直干到2023年9月。
余承东能当上这两个职位，主要有两个原因：一是美国切断了对华为的技术供应，导致华为的手机销量直接跌到了巅峰时期的不到两成（2021-2023年）；二是华为的一级部门车BU必须得有所突破。
华为的使命是帮车企造好车，央企和国企是首选合作伙伴，但华为在HI模式和零部件模式里的话语权并不大。
余承东独创了华为车BU的第三种模式——智选车模式。这种模式的核心就是华为要有主导权：从汽车产品的定义到设计，再到零部件供应商的选择和质量把控，甚至营销都由华为主导，而且华为还能从营销费用里抽一部分作为自己的收益。
2019年到2021年期间，华为跟北汽、长安、广汽一起搞HI模式的车。
2021年4月，搭载华为ADS 1.0系统的极狐阿尔法S在上海城区实现了自动驾驶，这款车在2021年的售价是30-42万元，全年卖了2816辆。
2022年8月8日，阿维塔11上市了。到了2022年12月，阿维塔11只卖了9辆。
华为如何绝地反击的
极狐阿尔法S和阿维塔11这两个车啊，它们碰到了很大的问题，甚至说它们用的HI模式都失败了。
广汽埃安的那个AH8车型本来打算在2023年第四季度上市呢，但是还没等到上市就因为广汽退出合作，这个项目就胎死腹中了。
余承东当华为车BU的CEO之前那两年，华为正被美国各种打压，日子特别不好过。那时候华为的车BU业务也没啥起色。
一方面，华为的HI模式一直搞不出来；另一方面，那些央企国企的大车企都不愿意用华为的智选车模式，最后就只有赛力斯这么一家三流的主机厂在用。
从2021年到2023年8月，华为在智选车模式下就推出了两款车，一个是问界M5（SF5不算了），另一个是问界M7。
2023年3月的时候，余承东想推动HUAWEI AITO，结果又遇到了很大的挫折。
不过危机有时候也能带来机会啊。余承东在这两年里憋着劲儿，后来两次出击都成功了，就是问界M7的新款和问界M9上市后成了爆款。
为啥能成功呢？主要有三个原因：第一，华为在7纳米高端芯片上突破了美国的技术封锁；第二，华为在2023年4月发布了乾崑ADS 2.0；第三，问界M5和M7这两年多来的自动驾驶能力已经很强了，而且问界M9也是余承东亲自一步步打造出来的科技车皇。
可以说，问界M7和问界M9不仅救了华为的车BU业务，还救了赛力斯，甚至让中国的汽车工业提前爆发出了战斗力，这都不是夸张的话。
华为入局智能汽车领域
华为在ICT领域那是全球的老大，可是在智能化这块儿之前没怎么用在车上。要是不能做出消费者喜欢的产品，那说它遥遥领先就有点儿自己吹自己了。
不过呢，现在华为算是翻过了重重困难，站稳脚跟了。
到了2025年4月25号，华为发布了乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，这标志着他们在智能汽车领域又迈出了重要一步。
未来的路虽然还很长，但充满了希望。智能汽车这条路，华为是一定要走的。
华为车BU的CEO靳玉志在2024年4月24日就说：“华为会引领全球汽车行业的第二次百年变革。”
到了2025年4月22日，他又说：“ADS 4 Ultra就是一个高速L3级别的自动驾驶解决方案。”
华为有全套自主研发的芯片、操作系统、车机系统、鸿蒙座舱、激光雷达、毫米波雷达、三电技术和乾崑智驾系统，这就像是一个完全自主可控的产业链，把所有关键的技术都攥在自己手里了。
华为智能电动车的崛起与未来
2021年4月的时候，华为的乾崑ADS 1.0刚出来，那时候只有两辆新车，SF5和极狐阿尔法S，算是华为智能电动车的“鼻祖”级别。到了2023年，乾崑ADS 2.0上车了，这次不是两辆了，而是几万辆问界M5、M7和阿维塔11。再往后，2024年，乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱一起上车，问界、智界、享界，还有那些HI模式的车，一下子达到了50万辆的规模。
到了2025年，乾崑ADS 4.0和鸿蒙座舱5.0来了，那时候能卖到百万辆级别，其中高速L3级别的车型大概有50万辆。接着2026年到2027年，华为的L3和L4级别的智能电动车保有量就能达到千万辆级别。等到2029年到2030年，每年上市的L3和L4级别的智能电动车都能达到千万辆的规模，华为在这个领域绝对是主要玩家。
说到过去，就是苹果智能手机出来后，直接把诺基亚的功能机给干掉了。而现在和未来呢，华为的乾崑智能电动车正在对BBA（奔驰、宝马、奥迪）以及那些合资品牌的燃油车发起降维打击。
华为的乾崑ADS自动驾驶系统和鸿蒙座舱，肯定会让中国的乃至全世界的汽车行业发生巨大的变化。
最后，鸿蒙智行的五个境界——尊界、智界、享界、尚界，都在摸索着问界的路子往前走，最终一定会统一整个行业。
鸿蒙智行五大品牌的挑战与机遇
所谓鸿蒙智行，就是从“零开始”的状态起步的。赛力斯问界在摸索前进的时候，尊界、智界、享界这些都在旁边看着，心里嘀咕：“问界会不会被‘淹死’啊？”等到问界M7顺利上岸了，智界、享界才开始跟着问界的脚步慢慢往前走，但还是有点犹豫不决。后来问界M9也顺利上岸了，大家这才稍微加快了脚步。
问界的成功让尊界学到了不少，很快就推出了尊界S800，也取得了不错的成绩。
虽然智界、享界、尚界可能会多走一些弯路，但早晚都能成功。就算某个品牌暂时没成功，其他品牌的车型也会填补空缺。
鸿蒙智行下的问界、尊界、智界、享界、尚界，在探索的路上不断调整自己的产品布局。一个品牌单打独斗不行，大家要一起努力才行。
现在的情况是，问界和华为终端带着另外四个界一起往前冲。要是只有问界一个品牌，已经有十多款车上市了，其实就已经算成功了。
2025年初，乾崑ADS 4也就是高速L3就要来了。
那时候鸿蒙智行的三个主要品牌可能会有点手忙脚乱：问界正在对M7进行技术改造，新车型一时半会儿出不来；问界M5 Ultra和问界M9 2025款就得赶紧上市；问界M8和享界S9也紧跟着推出；尊界S800也在继续上市。
这五款车的Ultra版本都具备L3级别的自动驾驶能力。
四大新势力车企2025-2026新车规划
智界和智界R7品牌之夜搞了一通，结果刘亦菲算是白忙活了。
其他三个界也有新车出，像乾崑的ADS 4 Ultra有L3级别自动驾驶，智界的R7和S7也得要求L3，所以这两款车只能先蹲着，好好优化一下产品。
鸿蒙智行这边的问界产品线挺清楚的：问界M9、M9L、M8、M5、M5 2026款、M6、M10这六大SUV系列都已经成型了，估计到2026年都能上市卖。不管是BBA这些老牌豪车，还是国内其他品牌，都很难动摇问界在SUV市场的地位。
尊界S800一出来就达到了顶峰，尊界的MPV、SUV还有S600这几个初代产品组合起来，尊界的框架基本形成了。
尚界那边的SUV会在三四季度上市，价格区间在15到25万之间。接下来的一年多，尚界会有3到5款新车推出，尤其是15万起步的鸿蒙智行L3级别的SUV和轿车，可能会成为爆款。
智界品牌调整好状态之后，2025年就能强势回归，在鸿蒙智行里稳居第二，销量也没问题。
智界在2025年的产品布局是这样的：R7、S7、R8以及硬派越野车，价格从20万到40万都有覆盖。
享界在2025年和2026年上半年也有不少新车计划，比如享界S9、S9旅行版、MPV和SUV。
华为系电动车爆发在即
到2026年，鸿蒙智行旗下的20多款L3级别的智能电动汽车就要上市卖了。他们给自己定的目标是每年卖150万到180万辆，差不多就是2023年奥迪和特斯拉全球销量加一起那么多。
鸿蒙智行的产品实力比其他品牌都强，这是大家公认的。
在中国市场上，鸿蒙智行的销量超过奔驰、宝马、奥迪（BBA）加上特斯拉（T）的总和，这几乎是板上钉钉的事儿。
从2019年到2023年，华为直接下场造车，真的是“干就完了”。除了比亚迪，其他车厂基本上都被华为给“干”得差不多了。
华为和赛力斯联手搞鸿蒙智行这一块儿，也是“干就完了”。不光是问界M9、问界M8、问界S800这三个车型成了冠军，而是至少3乘以3等于9个冠军。这些冠军可不是普通的冠军，而是打败了奔驰、宝马、奥迪（BBA）和特斯拉（T），赢得的荣誉。
华为一出手，别的车企简直一点还手之力都没有，余承东为此感到很郁闷。主要有三个原因：第一，华为已经8年没造车了，突然回来有点手忙脚乱；第二，华为的问界不能用了，还得同时兼顾五个品牌的车，一个星期换一个品牌，很快时间就过去了；第三，本来中国L3级别的智能电动车应该在2024年底或者2025年初就开始冲击奔驰、宝马、奥迪（BBA）的传统燃油车市场，结果因为等一个“考试不及格”的同学“上岸”，那个同学还挑衅说：“2025年9月，咱们一起考L3，看你们谁还能打？”
不过呢，新能源汽车和智能电动汽车可是国家战略啊，所以哪怕工信部推迟了几个月才批准L3商用，最后肯定还是会批准的。
到了2025年9月，中国的L3级别智能电动车时代就要来了！
未来5年，中国的L3、L4级智能电动汽车往下打国外的燃油车，这可是百年难得一遇、千载难逢的好机会啊。
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