最近，关于长安UNI-Z这款车的话题在网上引起了一些讨论，特别是有些说法把它描述成了一款新推出的纯燃油车，落地价十万出头，这让不少正在观望买车的朋友感到有些困惑。
大家心里可能都在犯嘀咕：现在新能源车这么火，长安怎么还反其道而行，主推一款新的燃油SUV呢？
而且，这车到底是燃油的还是混动的？
它的真实表现究竟怎么样？
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，用大白话把这台长安UNI-Z的来龙去脉和里里外外都掰扯清楚，看看它到底是不是一盘值得咱们普通家庭品尝的“好菜”。
首先，咱们得把最核心的一个误会给解开。
长安UNI-Z，它并不是一款传统意义上的纯汽油车。
它的真实身份，是一款插电式混合动力汽车，也就是我们常说的PHEV。
这一点至关重要，因为它直接决定了这台车的用车方式和成本，跟纯燃油车有着天壤之别。
那什么是插电混动呢？
说白了，就是这台车既可以像电动车一样充电，用纯电模式行驶，也装备了一台发动机，可以在电池电量不足或者需要更强动力的时候，像普通汽车一样烧油。
这种设计，恰恰是为了解决很多朋友在买车时的“选择困难症”：既羡慕电动车开起来安静、省钱，又担心出远门或者节假日找不到充电桩，心里不踏实。
长安UNI-Z就是冲着这个痛点来的，它给出的方案是“城市用电，长途用油”，让你既能享受日常通勤的低成本，又能毫无顾虑地奔向诗和远方。
那么，它的这套动力系统具体是怎么工作的呢？
长安UNI-Z搭载了一块容量为18.4千瓦时的磷酸铁锂电池，这块电池在充满电的情况下，可以支撑车辆在CLTC标准下纯靠电力行驶125公里。
这个续航里程对于绝大多数人的日常上下班、接送孩子、买菜购物来说，是绰绰有余了。
如果你家里有条件安装充电桩，基本上每天回家充上电，第二天又是满电出发，完全可以把它当成一台纯电动车来用，用车成本非常低。
而它搭载的那台1.5升自然吸气发动机，在大部分时间里扮演的是一个“发电机”的角色，主要任务是给电池充电，或者在高速巡航等高效工况下直接驱动车辆。
车辆起步、加速时，主要发力的是那台功率高达158千瓦的电动机，这也就是为什么很多人开起来会觉得它动力响应快、起步猛的原因，因为电动机的特性就是瞬间就能输出最大扭矩，没有燃油车那种需要等转速攀升的延迟感。
所以，把它的强劲动力归功于一台高性能的1.5T涡轮增压发动机，这是一个信息上的张冠李戴，它的精髓在于电与油的智能协作。
说完了动力形式，咱们再来聊聊大家最关心的油耗和费用问题。
既然是混动车，它的油耗表现自然是重头戏。
在电池电量不足，也就是所谓的“馈电”状态下，车辆会像一台普通的油电混动车一样运行。
根据官方公布的数据，在这种情况下，长安UNI-Z的WLTC综合油耗仅为每百公里5.15升。
这是一个什么概念呢？
对于一台车身长度超过4米7，宽度接近1米9，体重超过1.8吨的紧凑型SUV来说，这个油耗水平已经比很多以省油著称的日系同级别混动车型还要出色了。
实际驾驶中，根据路况和驾驶习惯的不同，油耗会有所浮动，但综合来看，它的燃油经济性确实符合甚至超出了普通家用车的标准。
这意味着，即使你完全不充电，把它当成一台纯粹的油车来开，它也比同尺寸的燃油SUV要省油得多。
看完了“内涵”，我们再来审视一下它的“颜值”和“身材”。
长安UNI系列的设计一直都非常前卫，充满了科技感，这台UNI-Z也不例外。
车头采用了家族标志性的“无边界”格栅设计，倒梯形的中网内部布满了参数化的亮银色饰件，看起来非常精致，辨识度极高。
狭长犀利的前大灯通过一根细长的灯带相连，营造出贯穿式的视觉效果，让整个车头显得更宽、更具未来感。
车身侧面的线条设计得非常巧妙，不是简单的平铺直叙，而是通过几条断开的、富有力量感的腰线，勾勒出灵动矫健的身姿，配合悬浮式车顶和动感的轮毂，完全没有传统SUV的笨重感。
当然，对于一辆家用车来说，空间表现是硬指标，而这恰恰是长安UNI-Z最引以为傲的“杀手锏”。
它的轴距达到了惊人的2795毫米，这个数据已经超过了不少中型SUV的水平。
超长的轴距直接转化为了宽敞的内部乘坐空间。
坐进后排，即便是身高一米八的成年人，腿部空间也相当奢侈，可以轻松找到一个舒适的坐姿，头部空间也毫无压抑感。
更值得称赞的是，它的后排中央地台做到了几乎全平，这对于坐在中间的乘客来说是个巨大的福音，长时间乘坐也不会感到憋屈。
在储物能力上，它的后备箱常规容积就有638升，足以应对一家人日常出行和长途旅行的行李需求。
如果需要搬运大件物品，将后排座椅放倒后，可以形成一个非常平整的巨大空间，容积扩展到1425升，实用性非常强。
此外，全车设计了多达31处的储物格，手机、水杯、钱包、票据等零碎物品都能找到合适的安放之处，细节考虑得相当周到。
进入车内，长安UNI-Z的座舱同样能给人带来惊喜。
整个中控台采用了“T”字形布局，设计非常简洁。
最吸引眼球的无疑是那两块大屏幕——10.25英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的悬浮式中控大屏，几乎所有的车辆控制功能都集成在了这块大屏里，实体按键大幅减少，营造出浓厚的科技氛围。
精致小巧的电子换挡杆也符合当下的流行趋势。
车机系统内置了常用的导航、音乐等应用，并且支持HUAWEI HiCar手机互联，满足主流用户的使用需求不成问题。
虽然语音助手的智能化程度可能还比不上一些顶尖的新势力品牌，但完成一些基础的语音指令还是相当流畅的。
最后谈谈驾驶感受。
得益于电动机的加持，长安UNI-Z的起步非常轻快、平顺，动力响应迅速，在城市中穿梭游刃有余。
它的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬挂，这在同价位车型中是很有诚意的配置。
在调校方面，它找到了一个不错的平衡点，既能有效过滤掉路面的细碎颠簸，保证乘坐舒适性，又能在过弯时提供足够的支撑，抑制车身侧倾，给驾驶者带来信心。
再加上360度全景影像、车道保持、主动刹车等一系列驾驶辅助功能的配备，不仅提升了行车的安全性，也大大降低了日常驾驶的难度，性价比进一步凸显。
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