2015年，我刚入行那会儿，宝马3系在中国卖得挺火，9.37万辆，当时定价、品牌传播都特别重要。到2016年，销量涨到9.71万，可以说是站稳脚跟了。中间有不少新玩家开始发力，尤其是国产品牌的崛起。2017年，销量一飞冲天，14.3万辆，可能有人觉得这是偶然，其实背后挺复杂——消费者认知变化、渠道布局都在变。
我记得那会儿在展厅见过一对夫妻，老刘在给他们讲车，提到宝马的驾驶感，他手一指：‘这个，就是差别。’我当时就想，用户买的其实不仅是车，更是一种驾驶的情怀。这也是宝马这么多年能坐稳运动豪华的理由。但事实是，2018年销量轻微增长到15万左右，我心里暗暗想：是不是该更精准地搞营销了？。
等到2019年，受环境影响，销量垫了一点，13万辆。然后2020年，突然来了个大反转，16.7万。大差不差，感觉就是啤酒广告里那句：‘好喝才会多喝一点’。事实上，从2020年开始，新能源车型的崛起给传统车企带来巨大冲击——怎么说呢？其实就像喝酒一样，大家发现新瓶子更酷，于是传统的老酒就被稀释了。
我刚才翻了下笔记，2021年，销量又回到17万，算是挺好的。临近年底，上海的汽车展其实也反映出这一点：新能源、智能化、用户体验的争夺战愈发激烈。再到2022年，销量在16万多点。这个上下波动其实也说明了市场正在调整中——谁都不敢掉以轻心。
可以说，2023年下降到14万多点，这个幅度我估算大概是估计的波动范围内。有个细节得说：国产品牌的价格战愈演愈烈，蔚来、比亚迪抢走的都是原本属于传统豪华品牌的那些潜在客户。我有个朋友，去年买了辆汉，跟我说：用车体验比我想象的还要好，虽然价格也比宝马便宜不少。这个便宜是相对的，但事实上，他的感受比我预想中还要深刻。
想想也合理。这几年来，新势力品牌在技术和用户心理上的发力，像比亚迪汉、小米的SU7，都是在以更务实的姿态捆绑用户。它们在价格、续航、智能配置上做文章，效果还真不错。你问我：宝马怎么保持？别的不说，至少在品牌的运动感和品质感上还比较有优势——我相信这也是坚持的根本理由。
说到这里，2022年宝马集团也试水了纯电动版i3，虽然是小批量，但这意味着什么？它们试图用产品协同打造差异化，让传统燃油车和电动车共同争夺市场。不光如此，人在用车体验上也发生了变化——我带客户试车时，常听到一句：车子开得不错，可智能配置得跟上。这就让我意识到，除了车的真正性能之外，车联网、智能交互其实才是未来的关键。
或许有人会问：宝马是不是盯着继续涨价？其实我觉得不一定。你想想，维持高溢价是不是靠稀缺和信任二字？但在市场变得普及化后，靠这个不够了。对比同价位的国产车，比如迈锐宝XL或者某些合资车，动力、配置差异没有想象的那么大，价格却能低个3-5万。
我还记得一次修理厂的师傅跟我说：这个车挺好，但现在的客户更在意性价比。我一直琢磨：是不是有些品牌变得抬头挺胸的时间也快到了？(这段先按下不表）毕竟，消费者越在意用得值不值，品牌溢价就越难保持稳固。
我也有点猜测：或许未来会出现一种新的差异化路径。纯粹追求驾驶感的传统豪华车会逐渐成为少数派，而智能化、生态链的布局会成为关键。这几个月我也观察到，某些品牌开始尝试和科技公司合作，更像是在打造生活场景，是不是拼的就是沉浸感？。
话说回来，市场的变化太快，让人一不小心就跟不上。看到一些老牌车型逐渐退出舞台，心里总有点惋惜；但也在想：客户到底最在意的，是品牌的光环还是实际的用车感？。
我曾经问过一个朋友：你开宝马最在意什么？他说：驾驶乐趣吧，不然怎么买得起。这句话简单，却也道出了本质——在激烈的竞争中，品牌保持溢价，除了技术，还得坚持自己想要传递的那份调调。|但我反正觉得，市场未来一定更分层——既有豪华的极致追求，也有实用主义的就得便宜，怎么平衡这两者，才是真考验。
有时候我在想：其实能留个脑海中的印象，可能比价格还重要。你觉得呢，小细节会不会成为看不见的差别？车内音响调教的细腻程度，或是某次售后那句我们会在你需要的瞬间出现，这些细节，可能比硬件更能打动人心。
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