奔驰A级的上市与落幕，是一部浓缩了燃油车时代豪华品牌“下沉市场”的兴衰史。从2018年国产三厢版上市到2025年确认停产，这款曾以21万起售价拉低奔驰门槛的“平民豪车”，最终因销量低迷和电动化转型黯然退场。它的故事里，有年轻人的第一辆三叉星辉梦，也有传统车企在新时代的无奈抉择。
一、上市即巅峰：中国特供长轴距的豪车幻梦
2018年11月23日，北京奔驰A级三厢版以21.6-30.8万元的预售价横空出世，专为中国市场打造的2789mm轴距，比海外版多出60mm，后排空间直接叫板C级。当时媒体用“降维打击”形容它：1.3T雷诺联合发动机虽被调侃“买标送车”，但双联屏内饰和64色氛围灯，愣是把奥迪A3和宝马1系衬得像上个时代的产物。有车主回忆：“销售指着展厅C级说，‘同样的标，省10万还能拍沪牌’，我当场刷了定金。”
二、销量断崖背后：豪华品牌的“下沉困境”
看似成功的开局，却在2023年后急转直下。2024年全年中国销量不足3万辆，月均仅2000台，终端价甚至跌至14万——比思域还便宜。究其原因，新能源冲击下，20万级市场已成比亚迪汉和特斯拉Model 3的战场；而奔驰自身也陷入尴尬：买A级的嫌保养贵，买C级的看不上A级，两头不讨好。更致命的是，1.3T发动机+扭力梁后悬的配置，被网友戏称“奔驰标值8万”，反而加速了消费者对豪华入门车祛魅。
三、28年四代车型：一部汽车工业的微观史
回望1997年第一代A级的“三明治车身”，曾以创新安全结构惊艳欧洲，却因麋鹿测试翻车被迫全系标配ESP——这项技术后来成为行业标准。2012年第三代转型运动钢炮，AMG A45的381马力让钢炮迷直呼真香；而2018年第四代的双联屏设计，更是被国产新势力“致敬”到烂大街。从MPV到钢炮再到智能座舱，A级的每次迭代都踩中时代脉搏，却终究敌不过电动化浪潮。
四、停产的必然：BBA的“高端化”生死局
奔驰CEO康林松曾说：“我们不需要做所有人的奔驰。”这句话揭示了豪华品牌的残酷逻辑：当Model Y用25万实现5秒加速和L2辅助驾驶时，燃油A级的产品力只剩标。更现实的是财务数据——卖10辆A级的利润不及3辆EQC，而研发资源向EQ系列倾斜已成定局。类似剧情也在宝马1系和奥迪A3上演，只不过奔驰第一个挥刀。
五、未来的悬念：入门豪华该是什么样？
当一台A级驶下生产线，留下的思考远超车型本身。电动CLA用800V平台和激光雷达续写新故事，但35万起的预售价已非普通人触手可及。或许豪华品牌终将退回高处，而15-25万市场将彻底成为中国品牌的秀场。只是偶尔会有人想起，曾有一辆车让小镇青年也能吹嘘“开大奔”——这种简单的快乐，以后大概要变成“老司机”的怀旧谈资了。
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