五一出行，智驾NOA是焦虑的终极解决方案吗？

五一期间的出行，对于任何人来说都是一种挑战。这种挑战，充满了对“出行”本身的期待，以及对不可避免的拥堵的无奈。本次五一出行的目的地是安吉和上饶，算是不远不近的行程，导航显示全程500公里，建议途中充电一次。这段旅程会让我们有任何焦虑吗？

除了将车洗得干干净净和充满电，出发前在APP上通过学习智己最新发布的2.0智驾系统，解锁了领航辅助功能。在之前LS7的试驾中我曾经体验过升级后的领航辅助系统，而且几乎所有参加试驾的人都对这套NOA的评价极高。

而且智己在自己的APP上举办了一场车主奇幻岛组队出行活动，在五一期间让所有车主联手进行里程PK，通过自主组队或者系统之间的组队，让让智己APP现有的社交属性更有趣，实际上也的确如此，这个五一期间在路上真没少看到智己的车，车主之间好像也都有些默契，在会车时有“野生”同款智己经过时，车机系统里提示的Say Hi功能让车友之间有点路过不再错过的感觉。

智己最新发布的这套智驾系统，官方全称是IM AD NOA，是全行业首个基于DLP人工智能模型打造的高阶驾驶辅助，说得直接一点，就是智己打造的这套系统在使用中更“像”人。目前这套NOA的高速高架NOA领航辅助只在江浙包邮区内的五个城市中开放，而此次行程的全部路线几乎都在这一区域内，这也让我对开放使用这套系统充满了期待。

五一期间的拥堵是不可避免的，虽然我们计划了中间在安吉停一晚，但还是不可避免地加入了五一高速的拥堵大军。此时使用正常的领航基本上只要将手搭在方向盘上，对前方车辆稍微保持关注即可。不过不得不说的是，这种自动跟随其实在体感上距离真人驾驶还是有一些差距，你总会感觉车辆对于超低速，也就是每小时5公里之下的蠕动，判断有些过于谨慎。在真人驾驶的场景下，你或许可以根据自身判断保持均匀的低速跟随，但领航经常会在前车后刹停，然后再起步，可能算法对于整个周边交通流量结合自身位置的综合判断还有提升的空间。

而在开放了高速高架NOA的路段，智己的这套系统绝对会让你欲罢不能。在我们使用过的所有具备驾驶辅助功能的车辆中，虽然由于各自的算法逻辑不同，每台车具体的表现不太一样，但IM AD NOA绝对是妥妥的第一梯队的存在。速度起来后，只要你肯放心让它去运行，几次变道超车超车后，你就基本上就不会对它有任何疑虑，因为它传递出给你的信心真的会让你感觉这是一个老司机。

比如在转向时，它所做出的预判可以说是恰到好处。所谓的恰到好处就是在判断侧方跟车距离时，它不会对太近或者太远的车做出错误的判断。早期的一些智能驾驶，对于侧后方车辆，甚至侧前方车辆的距离判断是非常机械的，要么就是胆大地直接并线，要么就是迟迟不做出动作。而智己这套IM AD NOA，基本上所做出的就是和正常驾驶员一样的判断，比如在100公里/小时的时速下，右后方车辆还有30 40米的时候，它选择变道这一动作非常果断，但操作非常顺滑，过程中甚至还有一丝小小的加速。在这一过程中，如果有更外侧车辆加入，它也不会马上终止变道，而是会有一个稍纵即逝的判断，根据外侧车辆是否停止加入而决定自己的下一步动作 – 这一点太像老司机了。

不过，这套智驾也不是没有脾气的。当你对它有了充足的信任，甚至愿意让它自己放手去开的时候，它的关注点还是安全。虽然它足够强大，但它会主动要求驾驶员随时的介入和监督。这一点在激活NOA系统时，智己就会反复提醒。在系统监测到你的手离开方向盘时会立刻提示，其实我有时候觉得这套系统过于敏感，因为即便是旅行中我的手搭在方向盘上，只要没有对方向盘施加外力，系统就会判断驾驶员分心了并做出提示。如果提示无效的话，系统会通过预紧安全带来提醒，仍然无用的话，系统会自动退出智驾模式，只有在停车进入P挡后才会重新激活。这对于在高速上行驶的人来说，就必须要进服务区停车了，也算是一种强制。

如果一定要说这套智有什么小Bug的话，那就是在高速NOA的情况下，它在超车时对于车道的判断还存在优化的空间，比如在其自主决定超车时，有可能会从高速的外道进行加速超车，而此时它甚至会在某些时候将车辆引入最外侧车道，这一车道的限速有可能是100公里/小时，此时系统仍然会判断当前路段的限速是120公里/小时，因此有超速的潜在风险。此外，在NOA系统决定超车时，其自主激活转向灯，而此时如果驾驶员认为没必要超车而通过反向转向灯进行回正时，NOA会立刻放弃控制权，这样的纠正速度非常快是好事，但车辆会瞬间偏移，让人有种措手不及的感觉。

虽然在高速NOA的转向有时，车机有些过于倔强，但升级过的IM OS 2.0在转向余光这一功能的打造上，让人感觉进步不小。关于这一功能，其实在发布会上我第一次了解到，但是在实车上的感受似乎更温馨一些，转向时在大屏的两侧所展现的流动提示光带，除了温馨外，明显更具科技氛围。这也是智己目前所强调的AI打造车辆的一部分，后期这一功能将会进化成实时影像，届时会更实用。但是我也有些疑惑，还有多少功能可以解锁？

当然，本身智己的这套NOA也还在不断进化和优化，以目前的表现来看，它真的能够缓解在长途出行的驾乘疲劳，尤其是在五一这种拥堵不可避免的长途出行中，有这样一套NOA，虽然你不可能全程使用，甚至仍需要全程关注，但是缓解是实实在在的。最重要的是，这套NOA对于电耗的控制远比“人”脑要强，它掌控下的加速和减速都更为合理。在我们基本上能够把电耗控制在百公里17度电左右，甚至在回程的时候，500公里的道路做到了百公里15度的电耗，这也就意味着智己给出的续航里程更真实可信，而且也极大程度上解决了电动车所谓的里程焦虑。

很多时候，我们需要面对的新事物并不是很复杂，我们对于新事物的抵触或者质疑，更多地来自于我们对于自身经验和信任和长久以来自己习惯的一种坚持。但只要打开自己的思维，稍微大胆些尝试新事物，你真的会发现更多有趣和有用的东西就在你身边。比如对于长途出行有焦虑的人，无论是里程焦虑还是堵车焦虑，在使用智己的NOA，或者任何成熟品牌的自动驾驶功能后，以往的经验一定会有质的改观。