新能源车在城里风生水起，乡下却依旧是“老头乐”的天下，这事儿多少有点拧巴。
商务部这回祭出“千县万镇新能源汽车消费季”的大旗，听着就一股子“下乡扶贫”的味儿。
与其说是刺激消费，倒不如说是要强行打通城乡之间的“任督二脉”。
一线城市，电车那是呼啸而过，恨不得把燃油车卷进历史的垃圾堆。
可你一脚油门踩回老家，尤其那些犄角旮旯的小县城，路上跑的还是冒着黑烟的老家伙。
为啥？
桩在哪儿？
充电像挤牙膏，没电比没油还抓瞎。
好比你斥巨资买了台顶配游戏机，结果发现老家连个能跑流畅的网线都拉不上，这滋味，酸爽！
这次的“通知”，说白了就是想把这“最后一公里”给夯实了。
想让人掏腰包，先得把后路铺平。
电桩要像毛细血管一样扎根，售后得像老中医一样靠谱。
那个“汽车驿站”，听着有点像公路上的落脚点，但野心更大，卖车、问诊、加油、歇脚，一条龙服务。
蓝图画得挺带劲，但落地生根，怕是没那么容易。
先说这电桩，谁来搭台子？
搭在哪儿最合适？
谁来当这个“守夜人”？
这都是烧脑壳的问题。
指望那些资本家良心发现，估计悬。
毕竟，在那些偏远地界，电桩的回报率，怕是还不如村头小卖部卖几包辣条。
政府补贴？
这又是个烫手山芋，油水会不会被揩走？
再说这二手车，通知里头要扶持二手车平台，让电车也能“旧貌换新颜”。
可二手电车，谁敢轻易接盘？
电池这玩意儿，可是个娇气的主儿，万一买回去跑不了几步就歇菜了，找谁哭去？
检测平台能不能公正透明，不掺水分，也得打个问号。
还有那“汽车驿站”，构思是挺别致，但选址、操盘、管护，哪个环节都得精雕细琢。
要是硬把几个功能攒一块儿，搞不好就弄出个不伦不类的“四不像”。
当我们脑袋一热，把电车推广的瓶颈，一股脑儿归咎于基础设施的滞后时，是不是忽略了乡野百姓的消费习惯和思维定势？
在他们眼里，或许烧油的铁疙瘩，才更实在，更保值。
电车这玩意儿，说不定还被当成是“舶来品”，需要时间来消化。
再往深里挖，还有个硬茬儿：县乡的荷包鼓不鼓？
虽说现在村里人兜里有点活钱了，但跟城里人比，还是差了那么一截。
一辆十几万的电车，对他们来说，还是个大数目。
光靠行政指令，怕是有点力不从心。
得让市场这只看不见的手也搅和进来。
比方说，能不能搞出一些更接地气、更适合乡下市场的电车？
价格要更亲民，续航要更实在。
与其说这是个“消费季”，倒不如说是一场对中国汽车市场腹地的拓荒。
想啃下这块“硬骨头”，要的是润物无声的耐心，还有化腐朽为神奇的智慧。
想起小时候，村里头一家子买了电视，那晚，整个村的人都挤在他家院子里。
现在，电视早就成了家家户户的标配。
也许，再过些年，电车也能像电视一样，驶进寻常巷陌。
但前提是，路要先修好，电要先充满。
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