说起新能源车，现如今映入眼帘的，多半还是那帮子电动“小电驴”。
可氢能源汽车呢？
明明听着更环保，能量密度也更高企，怎就这般静默无声？
归根结底，还是银子的事儿。这幕后黑手，便是那电解水制氢的跼天促地。
氢气这玩意儿，可不是平白无故变出来的。
时下流行的制氢路径有三条：灰氢、蓝氢、绿氢。
灰氢就是焚烧煤炭、天然气，乌烟瘴气；蓝氢加持了碳捕集，略胜一筹，却仍难逃碳排放的窠臼；唯有绿氢，即电解水制氢，方可称得上真正的清洁能源。
咱们呕心沥血搞新能源车，图的就是个环保，那自是要拥抱绿氢。
症结就在这儿。这绿氢的成本，着实令人咋舌。
电解水制氢，听着甚是简单，莫不是初中化学课那套把戏？
电极往水中一插，通电，氢气便汩汩而出。
然若要大规模投产，其间乾坤可大了去了。
眼下主流的电解水制氢手段，主要有碱性电解和质子交换膜两种路数。
碱性电解，工艺老练，好比你幼时便会骑单车，然则效率平平，约莫需耗费4.5至5.5度电方能炮制出一标方氢气。
质子交换膜法嘛，效率稍胜一筹，4至5度电即可，可它得仰仗铂这类贵金属作催化剂，设备造价便如火箭般蹿升，核算下来比碱性电解还贵。
另有两类更为高深的法门，高温固体氧化物和固体聚合物阴离子交换膜，听着便叫人脑壳疼，现今还在实验室里蛰伏，离真正派上用场还遥遥无期。
当下氢气一公斤约莫能卖35大洋。
灰氢成本低廉，25块以下便能搞定，煤老板们还能背地里偷着乐，毛利率高达40%。
煤炭、天然气价格跳水时，成本甚至能压低至7块！
蓝氢呢，多了个碳捕集环节，成本略微抬升，也就多个一块钱上下。
可绿氢就惨淡了。
倘若电价是4毛钱一度，这已是相当亲民的电价了，碱性电解制氢的成本才堪堪降至25块一公斤，与灰氢成本上限持平。
质子交换膜更是高企，还在33块盘桓，基本毫无利润空间可言。
这般盘算下来，现今市面上八成的氢气，仍是灰氢，蓝氢勉强占个两成，绿氢连个零头都算不上。
这与咱们发展新能源的初衷，岂非有些南辕北辙？
欲使绿氢与灰氢成本一较高下，电价须得降至0.2元以下。
想要更具竞争力，还得痛下狠手，压低至0.1元以下。
这压力，便如泰山压顶般给到了光伏、风电这些新能源发电技术。
故而，氢燃料电池汽车，虽说续航里程长、加氢迅捷、无惧严寒，优点俯拾皆是，然则绿氢成本这道天堑横亘于前，便只能眼睁睁看着电动汽车扬长而去。
当我们一味地将氢能源汽车发展滞缓的原因归咎于燃料电池技术瓶颈时，是否忽视了上游制氢成本的龃龉？
这绝非仅是技术层面的问题，更是精打细算的经济账。
何时方能开上廉价又环保的氢能源汽车呢？
想必得待光伏发电技术再有斩获，将电价拉低至0.1元以下方可期。
这不仅仅是能源技术的竞逐，更是整个能源产业链的协同演进。
当然，还有政策的扶持力度，以及市场对“绿色溢价”的接纳程度。
盖因，想要诗和远方，总得先有所付出，不是么？
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