说白了，乍一听“87寸！小鹏华为拊掌，重塑车载AR-HUD？”这名头，我脑子里瞬间冒出的念头是：这玩意儿，开起车来怕不是要闪瞎喽？
小鹏和华为搭伙，捣鼓了个超大号的抬头显像系统，愣是把导航、预警信息投影到前风挡上。
听着颇具赛博感，宛如驾驭星舰。
可细琢磨琢磨，这当真是咱老百姓需要的吗？
抑或是，又一场“军备竞赛”，厂商们卯足了劲往车里堆砌黑科技，反倒颟顸了最本真的诉求？
这事儿，换个角度，见仁见智。
于车企而言，这绝壁是个吸睛点。
瞅瞅，眼下消费者买车，恨不得把配置单背得滚瓜烂熟。
谁家屏幕够大、智能化程度够高，谁就能攫取目光。
小鹏此番联袂华为，无非是想借着华为的技术背书，拔高品牌格调，蚕食市场份额。
而站在华为的立场，这更像是一场“肌肉秀”。
毕竟，在手机业务受肘的情况下，汽车领域成了华为新的营收增长点。
借由与车企联手，炫耀其在光技术、智驾领域的实力，既能拓宽业务，又能抬升品牌声量，何乐而不为？
然鹅，对于咱寻常百姓来说，这玩意儿真的趁手吗？
87寸，快赶上家里的电视机了。
行车时，视线本就高度聚焦，冷不丁冒出这么老大一块屏幕，分神不说，还容易滋生视疲劳。
安危问题，才是重中之重啊！
再者说，现在不少车企都在搞AR-HUD，可体验却是鱼龙混杂。
有的画面延时堪忧，晃得人头晕目眩；有的信息显示不全，节骨眼上掉链子。
小鹏这回放出豪言，说已然攻克了这些难题，但实际成效如何，还得拭目以待。
而且，这玩意儿身价也不菲。
虽说华为把模组成本压低到了5000元内，但加上研发、适配等开销，最终肯定要转嫁到消费者身上。
掷这么多银子，就为了一个抬头显像，值不值当，真得好好掂掇掂掇。
诚然，科技进步是好事，咱不能一竿子打死。
小鹏和华为的这回合作，至少昭示着国内车企在车载显示技术上有了新的突破。
可技术再拔尖，归根结底还是要为人服务。
倘若为了追逐炫技，而牺牲了安全性、实用性，那就有点买椟还珠了。
忽地想起早先看过的一个梗，说未来汽车的发展方向，不是愈发智能，而是愈发趋近于一个可移动的会客厅。
眼下看来，这话还真有几分道理。
车企们不遗余力地往车里塞进各式高科技，但真正能裨益驾驶体验、护航行车安全的，又有几何呢？
当我们把视线锁定在87寸的“光毯”上时，是不是也该反躬自省一番，智能汽车的未来，到底该是啥模样？
是更大更炫的屏幕，抑或是更安全、更便捷、更具人情味的体验？
说白了，车嘛，安危为上。
HUD再精妙，也只是个辅助工具。
开车时，眼睛还是要盯紧路面，手还是要攥牢方向盘。
那些花里胡哨的功能，偶尔把玩一下尚可，真要指望它们救命，恐怕就有点缘木求鱼了。
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