法拉利这回“按兵不动”，是不是有点出人意表？
照理说，电驱化浪潮汹涌，法拉利这等金字招牌，底蕴深厚，号召力杠杠的，怎会因“乏人问津”就延宕电动车面世？
你或许揣测，莫非法拉利玩的是欲擒故纵的戏码？
但据路透社线人爆料，并非如此。
首款电法，搞不好就是个“门面工程”，说白了，为了应付差事。
真正扛大旗的二号电动车，直接往后推了两年。
这背后，大有乾坤。
先聊聊这“需求”。
谁的诉求？
惦记着法拉利的人，真稀罕电动的吗？
这恐怕得打个大大的问号。
法拉利的拥趸，图啥？
是风驰电掣，是激情澎湃，是引擎的咆哮，是那种肾上腺素狂飙的快感。
电动车提速虽猛，但少了点“魂儿”。
打个比方，你馋麻辣火锅，结果店家给你端上来一锅白开水，你乐意吗？
故而，当我们习以为常地认为“电驱化是康庄大道”时，是否忽略了，不同品牌、不同车款，面对的客群是不一样的？
法拉利又不是比亚迪，它兜售的不仅是车，更是一种情怀，一种生活格调。
再瞧瞧其他超跑大腕。
兰博基尼也把电车计划往后延了，玛莎拉蒂索性砍掉了电动MC20。
这说明啥？
说明超跑电驱化，远比设想中棘手。
与其硬着头皮上，不如先作壁上观，看看风向标。
有人或许会指摘，法拉利这是“故步自封”，是“逆势而为”。
但换个思路想想，它这般行事，未尝不是一种负责任的姿态。
说到底，一台法拉利，动辄数百万，甚至上千万。
万一造出来无人问津，那可不是小事一桩。
况且，推迟面世，也给了法拉利更多时间精雕细琢技术。
之前他们申报的“拟真引擎和变速箱系统”专利，听着就挺有噱头。
这玩意，有点像现代Ioniq 5 N上的花活，就是用软件模拟燃油车的声浪和换挡感。
说白了，就是想让电动车也具备燃油车的驾驶乐趣。
但症结也来了，这种“拟真”的体验，真能满足那些追求极致驾驭感的法拉利玩家吗？
这好比吃斋鸡，做得再逼真，也不是真鸡。
当然，法拉利延宕电车上市，也和营商环境息息相关。
早先欧美诸国，信誓旦旦要取缔燃油车，现在也开始放缓步调了。
这给了法拉利更多腾挪空间。
归根结底，法拉利这次“急刹车”，折射的是整个汽车业对电驱化转型的一种反思。
电动车固然是明日黄花，但这个明日，或许比我们预期的来得更迟缓一些。
眼下电动车市场，好比一个班级，大家都在卯足了劲儿往前冲，生怕掉队。
但法拉利却像个学霸，不紧不慢，先审题，再决定怎么作答。
聊到这儿，我想起一则笑谈：有人问，给你一个亿，让你日啖X，你干吗？
多数人肯定不干。
但给你一百个亿呢？
兴许就有人犹豫了。
对法拉利而言，电驱化就是那个“吃X”。
倘若市场足够大，利润足够丰厚，它肯定会义无反顾地拥抱电驱化。
但眼下看来，电动超跑这块“肥肉”，还没那么诱人。
所以，法拉利延宕电车上市，与其说是“乏人问津”，不如说是“性价比堪忧”。
它在静候一个更臻成熟的市场，静候更尖端的技术，静候一个更趋有利的政策面。
最终，消费者会不会幡然醒悟，爱上高性能电动车？
谁也说不准。
但起码当下，法拉利择取了一个更稳妥的策略：静观其变。
全部评论 （0）