瞅瞅这汽车圈，最近的段子，那必须是“东安1.5T”，谁能想到，当年给小面儿拉货的引擎，如今摇身一变，成了身价百万豪车的“心肝儿”？
这事儿，搁以前，不得被车迷们喷成马蜂窝？
可现在，增程这门“邪术”，愣是把它给整活儿了。
尊界S800发售一周，订单量直接爆表，突破3600台，这可不是闹着玩儿的数字。
再看看销量榜，理想L6、问界M8、理想L7，增程SUV三驾马车，跟插混阵营打了个旗鼓相当。
更甚的是，四月份油车销量跳水，增程车却逆流而上，劲增39.2%。
这说明啥？
说明咱老百姓心里门儿清，增程这套路，有人赏脸。
现在，连宝马都风传要重操增程旧业了。
想当年，宝马也算是增程的“弄潮儿”，只不过后来觉得体验拉胯，油耗也高企，就撂挑子不干了。
这回又捡起来，要说没受理想、问界的影响，谁信呢？
但究其根本，还是咱中国市场这块肥肉太撩人了。
当然啦，增程也不是什么灵丹妙药，总有人嗤之以鼻。
李想当年豪言壮语，说所有自主品牌都会倒向增程，现在看来，未免有些一厢情愿。
毕竟，技术路线的抉择，背后牵扯的是市场博弈和“谁比谁更金贵”的较劲儿。
余承东摇旗呐喊，力挺增程，长城则撂下狠话，“宁死不做增程”，这立场，简直是泾渭分明。
不过，有意思的是，当大伙儿都在舌战增程的时候，小鹏、极氪这些玩家，却偷偷地“师夷长技以制夷”，玩起了“大电混”。
啥叫“大电混”？
说白了，就是插混的PLUS版，续航更给力，纯电体验更丝滑，充电速度也更迅猛。
极氪9X，领克900，这些新秀搭载的都是“大电混”系统。
小鹏更绝，直接把纯电续航飙到了430公里。
还有些技术狂人，另辟蹊径，搞起了“电改油”，把纯电车生生捯饬成了混动车。
这波操作，简直是汽车界的“偷梁换柱”。
可问题也来了，“大电混”真的能艳压群芳，把增程给比下去吗？
从技术层面来说，那自是毋庸置疑。
但技术领先，并不意味着就能一统江湖。
增程之所以能蹿红，除了结构简单、易于上手之外，更重要的是耐用性强、维修便捷。
况且，现在的增程技术也日臻完善，亏电油耗也没那么让人抓狂了。
“大电混”想要上位，就得拿出比增程更硬核的看家本领，还得让消费者觉得这钱花得值。
毕竟，消费者也不是傻狍子，谁也不想为复杂的混动结构白白掏腰包。
所以说，宝马、大众现在才蹚入增程这片浑水，的确有点姗姗来迟。
但话又说回来，大厂的技术底蕴在那儿摆着，说不定能把增程玩出新高度。
就像大众ID.ERA增程概念车，如果能把可靠性、NVH和亏电油耗打磨到极致，那没准真能实现“后来居上”。
归根结底，增程也好，“大电混”也罢，都是为了满足消费者那颗“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的贪心。
在纯电动车还无法实现规模化盈利的当下，它们成了权宜之计，甚至有可能自立门户，成为一个独立的细分市场。
今年会是“大电混”的登基之年吗？
现在盖棺定论还为时过早。
或许再过三年，当我们回首“大电混”时，它会像今天的增程一样，与插混并肩而立，成为车市里的一种寻常风景。
“不管白猫黑猫，抓到老鼠就是好猫”，这句老话，放在汽车圈，同样管用。
只不过到时候，可能要改成“不管增程大电混，只要消费者喜欢，那就是好车”。
全部评论 （0）