捷途X70，这款奇瑞控股捷途旗下的热门车型，自今年10月售出1.2万辆以来，1至10月的累计销量已达10万台，市场反响超出预期。众多准车主们正密切关注这款车，希望深入了解其性能与品质。为此，我们特地采访了多位真实车主，为大家带来最真实的用车体验评价，旨在为您的购车之路提供明智的参考。
首位受访车主来自山东省潍坊市，他分享了驾驶捷途X70的切身体验。
在2018年，他以10.1万元的价格购入了2018款1.5T自动悦行版捷途X70，至今已行驶了1.3万公里。然而，对于这款车，车主表达了不满。他认为捷途X70的动力表现较弱，起步时感觉乏力，仿佛驾驶着唐僧的佛系座驾，节奏缓慢。而车主本人性格更偏向于纯爷们，因此对动力性能有着较高的要求。另外，满载爬坡时，油门与变速箱的配合显得不够流畅，只有在手动模式下才能有所改善。再来看油耗，尽管车主拥有十八年的驾驶经验，熟知各种省油技巧，但这款车的油耗仍然偏高。车主坦言，百公里8升油的油耗在网上或许能见到，但就实际情况而言，对于这款中型SUV而言，百公里10升的油耗已经算是相当不错了。
驶上高速公路后，捷途X70的表现令人颇为失望。噪音问题尤为突出，即便速度提升至100公里每小时，再次加速时也显得力不从心，超车变道时信心不足，需深踩油门。此外，发动机在涡轮介入时产生的突兀感以及怠速的不稳定性，都影响了驾驶的舒适度。
然而，在长距离堵车时，捷途X70的变速器会出现闯挡和顿挫现象，这在新车阶段就让人不禁担忧，不知道随着使用时间的推移，情况会如何变化。此外，尽管该车采用了独立悬挂，但其舒适性表现平平，减震器过硬，甚至在新车阶段就出现了减震异响的问题。面对这种情况，当地经销商的不作为更是让人失望，只能将就着使用，不再去追究了。
新车开回家后，令人欣喜的是，几乎闻不到什么异味，这得益于内饰用料的精心选择。虽然捷途X70在设计上并无特别突出的亮点，但作为一款家用车型，它在十万左右的价格区间内，提供了应有的配置，整体而言，还是相当令人满意的。
当初，车主曾一度考虑购买哈弗H7，但因其价格超出预算，最终转向了捷途X70。然而，随着时间的推移，车主在长期使用后发现，捷途X70竟有几处令人哭笑不得的设计。
1、捷途X70的前排USB接口被安置在手扶箱内，这使得行车记录仪的插口变得难以寻觅。更令人遗憾的是，其内置的行车记录仪像素较低，夜间使用几乎无法看清路面情况。
2、后尾门下部的设计竟然比保险杠还要凸出，这样的设计在发生追尾或倒车碰撞时，后尾门极有可能受到严重损坏。维修专家指出，这样的设计不仅可能导致后尾门报废，而且进行钣金处理也可能面临不小的困难。
3、捷途X70的倒车灯亮度不足，甚至不如手电筒，导致夜间倒车时视野模糊。车主不得不自行加装倒车灯，并固定在保险杠下方，以改善夜间倒车的视线。
4、在价格达到十几万的情况下，捷途X70仅配备了两个安全气囊，这样的安全配置显然不足以应对可能出现的交通事故。
还有其他一些琐碎的小故障，这里就不一一细说了。然而，售后服务的表现确实令人失望，提及此事可能会被误解为对车辆的负面评价。总体而言，这款车还是可以的，缺点在可接受范围内。
接下来，我们听听第二位车主的反馈。这位来自湖北武汉的车主，他的体验又如何呢？
018年，这位车主购入了一款1.5T自动悦行版的捷途X70，至今已经行驶了9千公里。他对此车赞赏有加，特别是对其外观深表喜爱。他觉得捷途X70外观大气稳重，车身宽大，非常适合家庭使用，同时也很适合自驾游玩。即便是满载一家四口人，车内空间也依旧宽敞，无论是乘坐舒适度还是后备箱的容积都令人满意。
作为一名佛系车主，我通常都是让其他车辆超越，很少主动超车。尽管我的驾驶风格如此，但捷途X70的动力表现仍让我有些许遗憾。在起步时，它的反应相对较慢，尤其在红绿灯路口，往往别的车已经驶出，我的车才刚开始起步。而在高速公路上超车时，需要花费十几秒才能完成加速超越，出于安全考虑，我通常会选择使用运动模式。此外，我还注意到一个现象：当车速达到120km/h时，发动机的转速已经攀升至2400转以上，同时伴随着较大的噪音。尽管捷途X70配备了8挡变速箱，但在高速行驶时，要达到135km/h以上才能挂上8挡，这无疑给变速器与发动机的匹配带来了不小的挑战。
这款捷途X70在驾驶辅助功能方面表现不俗，如并线辅助、车道偏离预警以及刹车辅助等，都为驾驶者提供了有力的支持。方向盘操控精准，且具备两种模式可选，通常我会选择运动模式，这样随着车速的提升，方向盘会逐渐增重，从而增强驾驶的安全性。
然而，这款车在舒适性方面却有些许不足。尤其是减震系统，实在太硬了，这一点在实际驾驶中给我带来了不小的困扰。但总体而言，鉴于其亲民的价格、宽敞的空间以及经济的油耗（综合油耗维持在8升以内），捷途X70依然是一款值得推荐的车型。对于我这个佛系车主来说，选择它，我从未后悔过。
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