故障现象：
在使用交流充电连接装置时，车辆的动力电池无法接受充电，同时仪表上也没有任何相关显示。

故障分析：

针对这一现象，我们可以通过分析车载充电的工作流程来探寻无法充电的原因。
1、首先，我们需要检查外部电源是否工作正常，因为这可能是导致无法充电的直接原因。
2、若外部电源无异常，那么问题可能出在交流充电连接装置上，需进一步检查其状态。
3、若交流充电连接装置正常，接下来要检查低压线束是否完好，因为线束故障也可能影响充电过程。
4、若低压线束无问题，那么车载充电器总成可能存在故障，需要对其进行详细检测。
5、此外，电池管理控制器和高压配电箱总成也是需要关注的重点，因为它们在充电过程中扮演着关键角色。

维修方案：

在确保低压铁电池电量充足且动力电池无故障的前提下，我们应按照上述可能的原因逐一排查，以找到并解决问题。
1、尝试插上交流充电连接装置，但仪表上未显示任何充电信息。利用新能源诊断仪进行系统故障码读取，结果显示为：P150C00，即供电设备存在故障。
2、使用试电笔对外部电源进行测试，确认其状态正常。
3、进一步检查交流充电连接装置，通过测量CC端与PE端之间的阻值，实际测得为680欧姆，该值处于正常范围内（若条件允许，可直接替换交流充电连接装置进行测试）。
4、接着测量从交流充电口至车载充电器之间的线束，确认各线束均保持导通状态。
5、为了进一步诊断，用两根导线将车载充电器K55插件的4号和10号针脚与搭铁相连结（具体车载充电器原理图可参考），此时仪表上显示出“充电连接中”的状态。随后测量车载充电器上的两个CAN线电压，分别为2.4V和2.35V，这表明低压线路工作正常。然而，尽管如此，车辆仍然无法充电，因此怀疑问题可能出在车载充电器总成上。

6、更换车载充电器总成后，故障得到彻底解决。

维修小结：

在车载充电的过程中，交流充电连接装置与车载充电器总成需要正确连接。一旦连接无误，车载充电器总成便会控制交流充电连接装置输出220V的交流电，并操控交流充电及OFF档充电继电器进行吸合。这样，电池管理控制器和高压配电箱就能得到低压电源的供应。同时，车载充电器总成会与电池管理控制器进行实时通讯。在充电条件允许的情况下，电池管理控制器会指令交流充电接触器和负极接触器吸合。当车载充电器检测到动力电池包的反灌电压后，便会开始输出充电电压进行充电工作。
1、当车辆静止且满足发动机启动条件时，BCM会控制启动继电器吸合，从而启动起动机，进而带动发动机启动。
2、若车辆处于HEV ECO模式，且车速超过40公里/小时，变速器将通过反拖发动机的方式启动。

可能的原因分析如下：
针对上述故障现象，结合相关原理，可能的原因分析如下：

可能的原因分析如下：

1. 驱动电机控制器可能发生故障。
2. BCM（车身控制模块）可能出现故障。
3. 启动控制线路可能存在故障。
4. 起动机本身可能出现问题。
5. 发动机的燃油系统可能发生故障，导致无法正常启动。

针对这些可能的原因，可以采取相应的维修措施来解决问题。
1、首先，将车辆的工作模式调整为HEV SPORT，并确保变速器置于空挡位置。在正常情况下，起动机应该启动发动机。若起动机无反应，应检查启动继电器。若启动继电器能够吸合，则说明驱动电机控制器和BCM（车身控制模块）的工作状态正常。

2、接下来，测量起动机吸拉线圈的接线端子与车身之间的电压。若该电压为12.3V（这是正常值），则表明控制线路没有故障。此时，我们怀疑问题可能出在起动机内部。

3、为了进一步确认问题所在，我们更换了起动机，并进行试车。结果显示，故障已经成功排除。

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