自2024年伊始，国内皮卡市场便面临着前所未有的销售挑战。在此背景下，业界对政策支持的期待日益升温，希望能为这片被视为汽车蓝海的市场注入新的活力。尽管与热闹的乘用车“以旧换新”市场相比，皮卡市场稍显沉寂，但过去的半年中，仍有不少积极政策信号释放，接下来，让我们一起回顾这些政策动态。
四座城市新解除皮卡进城限制
今年年初，内蒙古包头市公安局交通管理支队宣布在全市范围内取消皮卡进城通行限制，皮卡享有与小型普通客车同等权利。此前，尽管包头已放宽皮卡通行权限，但核心路段仍有限制。随后，呼和浩特、巴彦淖尔等地也相继解除禁令，至此，内蒙古皮卡全面解禁的局面基本形成。
今年3月，河南省郑州市公安局交通管理局决定自3月15日起优化部分货运车辆市区通行管理措施，其中轻型多用途货车在市区道路不限行。自2016年河南成为首批皮卡解禁试点省份以来，经历多番波折后，省会郑州终于全面放开皮卡进城，河南也跻身全省解禁皮卡通行的地区之列。
同在3月末，黑龙江省牡丹江市交警支队调整市区载货汽车限行措施，自4月5日起，皮卡可参照小型载客汽车标准在市区通行，不再受限行政策限制。此前，牡丹江是黑龙江省内少数限制皮卡通行的地区之一，此次全面解禁后，黑龙江基本实现全省皮卡解禁。
今年4月，广西南宁交警发布通告，调整车辆限制通行管理措施，并在多项货车限行规定中明确注明“皮卡车除外”。整体来看，南宁城区内皮卡通行并无限制，与其他货车待遇显著不同。该通告自5月1日起施行，有效期5年，标志着南宁皮卡解禁进入常态化阶段。
推动便利新能源汽车通行等政策支持
5月29日，、发布《2024—2025年节能降碳行动方案》，提出逐步取消新能源汽车购买限制、推动公共领域车辆电动化，并落实便利新能源汽车通行的支持政策。尽管方案未详细列明新能源车种类及具体通行便利政策，但新能源皮卡作为城市货运的重要组成部分，有望受益于这一政策导向，从而促使车企加大新能源皮卡领域的投入，为消费者提供更多优质选择，加速市场普及。
2024全国两会皮卡相关提案频出
在今年全国两会期间，多位大代表就皮卡相关议题提出提案。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃建议加强中国汽车出口管理体系建设，并出台越野体验管理办法，这些建议与皮卡行业的发展息息相关。一方面，有助于推动国内皮卡车企规范化出海；另一方面，可能激发更多用户对越野皮卡的需求，促进市场进一步壮大。
吉利控股集团董事长李书福则提出进一步支持汽车运动、促进汽车后市场高质量发展的建议，这对皮卡行业同样具有积极意义。目前，在各地的越野赛事中，皮卡已成为不少赛手的选择。若能出台政策支持，建设适应皮卡的越野赛道，将有望打造中国特色的皮卡赛事文化。
此外，江汽集团质量改进工程师程韬连续两年为皮卡发声，今年他建议在政策端给予新能源商用车一定支持，以鼓励和引导其推广应用，再次为皮卡行业的发展呼吁。
专题研讨会助力皮卡取消年检、强制报废政策进一步落地
今年4月，由中国汽车工业协会主办、中国皮卡网承办的专题研讨会在北京召开，与会嘉宾就皮卡市场潜力、行业诉求等议题进行了深入交流，并向商务部、发改委等主管部门汇总了关于皮卡年检、强制报废等方面的诉求，以期推动相关部门调整改善制约皮卡发展的政策因素。
综上可见，除了皮卡解禁政策外，新能源皮卡的政策环境也日益受到关注。从近年来新能源产品的市场表现来看，推广政策和补贴措施对新能源皮卡销量具有重要影响。因此，若能在政策制定中充分考虑皮卡的特点和需求，给予新能源皮卡适当的倾斜和支持，如购置补贴、税收优惠等，将有望激发车企加大新能源皮卡领域的投入，进一步释放市场活力和消费潜能。
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