一台中国产摩托车，在欧洲车展上被外媒追着拍，还被说“改写了行业规则”。这不是什么科幻情节，而是升仕摩托这几年实实在在的经历。以前说起好摩托，大家总先想到欧美日品牌，可现在，升仕用实打实的技术，让不少人改变了看法。
升仕的老家在广东，背后是2003年成立的大冶摩托。人家一开始就没打算走寻常路——别人扎堆做125cc的小排量摩托时，他们偏要往250cc以上的高端市场闯。2016年推出的幽灵250，一下就让人记住了。
这台车身上全是巧思。发动机用了无气门摇臂的设计，效率比普通款高30%；散热靠双机油泵加喷射技术，效果接近水冷，维护却便宜40%。144公斤的重量，再配上博世ABS，骑起来又灵又稳。最有意思的是外观，LED头灯像变形金刚的眼睛，后视镜还能360度转着防撞，一看就和市面上的车不一样。
2018年，升仕做了个让行业捏汗的决定：搞三缸发动机。要知道那时候，这技术基本被国外品牌垄断，国内试过的没几个成功的。但他们觉得，从单缸到双缸再到三缸，是绕不开的路，还能避开四缸的专利坑。
花了几年功夫，699cc的三缸引擎真做出来了。102匹马力，能爆发出74.5N・m的扭矩，光看数据就很能打。散热用了风、油、水三管齐下的办法，连车架都能帮忙散热，这技术以前只在赛车上见过。干式油底壳让运转阻力小了40%，骑起来更顺。装着这台发动机的703RR，百公里加速只要3.07秒，比同级别日系车还快半秒。
有了核心技术，升仕开始铺产品。2017年推出的310系列，把高端配置变成了标配——博世ABS、液晶仪表、无钥匙启动，街车、巡航、拉力三种款式，能满足不同人需求。这就像把以前只在豪华车上见的配置，下放到更多人能买得起的车型上。
到了2023年的米兰车展，升仕的703系列成了焦点。703F是台硬派拉力车，前21寸后18寸的轮子，配上全地形胎，通过性比宝马同级别车还好。22升的主油箱加6.15升的副油箱，跑600公里无人区都不用慌。
另一台703RR更厉害，一体成型的铝合金车架才12公斤，却能扛住2吨的压力。马祖奇减震、西互四活塞卡钳这些高端零件全配上，关键是定价才4.18万，只有日系同级车一半的价格。难怪香港有用户说，花四万港币能买到电动风挡和胎压监测，太值了。
现在升仕不光在国内火，国外也慢慢打开了市场。英国《MCN》杂志评价703F是“中国首款真正意义的拉力车”。能做到这点，除了性价比，还因为他们拿了欧盟ECE认证，出口方便。江门首家海关AEO高级认证，也让他们的全球供应链更顺畅。
当然，升仕没停下脚步。电动踏板350M已经有了眉目，177公斤的重量，配上博世电控，准备在电动领域也分杯羹。陶总说“三缸只是起点，四缸将重新定义中国性能”，这话听着就有底气。
从被国外品牌垄断，到现在能在国际舞台上亮相，升仕的路其实也是中国摩托产业升级的一个缩影。靠技术说话，把好东西做实在，自然能被认可。你觉得这样的国产摩托，未来能走多远？
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