（关键词：EA211 EVO、米勒循环、VGT涡轮、350bar增压、APS等离子涂层缸套、L2级驾驶辅助）
近日，大众宝来新增了一款1.5T车型，指导价14.39万，相比原有的1.4T，其搭载的发动机同样为EA211，但代号从DSB改到了DSV，也就是EVO升级版的EA211，在差价2000元的情况下如何选择，EVO版本可以为用户带来什么？下面我们来详细分析。
EA211 EVO发动机技术解析
说到EA211，相信即使不是大众车主，对这款发动机的名称也有所耳闻，这是因为EA211已经在大众家族车型上使用了12年，最早于2011年推出，是专门小型和中型车打造的模块化发动机，取代了老款的EA111，排量介于1.0-1.6L之间，几乎所有的大众前置前驱车与这款发动机有所关联，包括大家熟悉的捷达、宝来、速腾、迈腾，以及奥迪A3和Q3等。
EA211发动机从诞生至今，也经过数次更新，比如最早国产时属于国5排放标准，2015年升级；了双VVT可变气门正式和可变排量机油泵等，降低油耗和排放量，随后又推出了排量更小的1.2T版本，目前的1.4T版本属于主流，代号为DSB，该发动机此前被称为DSJ，由于涡轮增压器供应商从富奥石川岛改成了上海菱重，发动机后缀代号也有所变化。
新增的1.5T则属于EA211的升级版本，EVO即“evolution”革新之意，模块化发动机的优势在于零部件通用，成本低，比如缸体、缸体距离、缸盖、缸盖罩等，结构和生产工艺固定，曲轴密封、水泵、正时皮带等部件通用。EA211 EVO也继承了该系列发动机的几样核心技术，包括铝合金缸体、缸盖集成排气歧管、缸体缸盖分体冷却、低惯量涡轮增压器、350bar高压直喷供油等。这些技术让发动机暖机快，峰扭爆发转速低，燃油雾化更彻底，提高了发动机的热效率。
但EVO版本的不同之处有5点：
首先使用了米勒循环，更新VVT控制器，通过控制进气正时，让进气门更早关闭，减少进气冲程的泵气损失，提高发动机低转速下的动力；
其次涡轮改为VTG可变截面涡轮，通过控制涡轮叶片的有效截面，让低转速时废气通过小截面，更容易推动涡轮，到高转速时让截面变大，带来更多动力，涡轮增压响应速度直接比1.4T提升了35%。
接下来大众提升了涡轮增压的压力数值，相比1.4T增加了0.4bar左右，增压压力直接影响发动机动力，但问题是进气温度会相应增加，此时要更换新的中冷器，防止发动机内爆震。
除了增压方面，发动机内部燃烧室形状重新设计，进气时形成更高的滚流效果，雾化燃油翻滚，燃烧更充分，缸体内铸铁气缸套取消，更换为APS等离子气相涂层合金。APS涂层可以减少发动机摩擦，提高散热能力。
最后大众更新了热管理，采用更智能的冷却系统，电机控制冷却回路上的阀门，发动机冷启动后冷却液只在缸体缸盖内循环，不经过大循环，冬天热车更快，降低油耗。
2023款大众宝来300TSI DSG尊行版（1.5T，14.39万）的实用性
第一驾驶
新1.5T虽然扭矩没有变化，峰扭依旧为250Nm，但高转速提升明显，峰扭从1750一直持续到4000转/分，而老款1.4T只能到3000转/分，也就是超过这个转速动力“跳水式”下降，新款高速超车更轻松，WLTC百公里油耗从5.97降至5.52L，油耗降低0.45L。
第二乘坐
1.5T和1.4T顶配配置相同，有后排杯架、驾座椅电动调节、手机无线充电，前排座椅加热为选装配置。悬挂方面和入门款保持一致，为前麦弗逊后扭力梁非独立设计，扭力梁悬挂降低了整车的乘坐舒适度。
第三安全/停车
1.5T版标配主动刹车、前方碰撞预警、并线辅助、车道偏离预警、前后排头部气帘等，达到L2级驾驶辅助，安全性比1.2T和1.5L版本高。停车方面有前后雷达和倒车车侧预警，但没有360度倒车影像。
选车侦探观点：作为EVO版本的EA211发动机，1.5T的技术要远远优于1.4T，不仅让动力提升，还降低了油耗，在仅比1.4T贵2000的情况下值得选择，但另一方面，1.5T仅作为顶配车出现，价格高昂，价位与入门B级车重合，干式双离合拖了整体的后腿，你觉得宝来1.5T怎么样？欢迎讨论。
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