到2030年，中国车企在欧洲市场份额或将翻倍

（转自：欧洲并购与投资）

到2030年，中国车企在欧洲市场份额或将翻倍

中国车企正在加速推进在欧洲的扩张。到2030年，中国品牌在西欧电动汽车市场的份额预计将超过12%。这相当于约83万辆新注册的电动汽车——比2023年多出4倍多。在2025年，分析师预计电动汽车的注册量将超过25万辆。这一增长趋势是中国车企长期战略的一部分，该战略侧重于低成本生产、本地化生产和有针对性的车型策略。

2024年，中国电动汽车在欧洲的市场份额约为10%。在过去几个月中，中国品牌将重心更多地转向欧洲市场已初现端倪。比亚迪、上汽、吉利、奇瑞等车企正在扩大产品供应、降低价格，并在欧盟新建工厂。比亚迪计划2025年在匈牙利开始量产。该工厂的首款车型是海豚冲浪版——一款入门级电动汽车，最初售价将低于2万欧元。这一价格将吸引那些觉得欧洲车型价格过高的消费者。

与此同时，比亚迪还计划在土耳其建立第二家工厂。该地点由于与欧盟的关税同盟，享有免关税的优势。这种本地化生产与战略性定价的结合，使比亚迪能够避免中国生产的电动汽车进入欧盟时面临的10%的常规进口关税，以及额外的17%的欧盟惩罚性关税。其他品牌也有类似的考虑。例如，极星将极星4的生产转移到韩国，以规避欧盟关税。极星2的继任车型——未来的极星7，也计划在海外生产。

上汽也在采取灵活的策略。该品牌的MG计划在2025年推出基于模块化平台MSP的全新MG S5。这将简化生产并降低成本。MG主要活跃在中低端市场。MG4仍然是主力车型——但它正面临大众ID.3等竞争车型的价格压力。为了保持竞争力，MG提供每月199欧元起的租赁费率。然而，电动汽车较低的残值仍然是一个不确定因素。该车型在一年半后价值损失50%并不罕见。

对中国品牌来说，与欧洲制造商竞争仍然是一个巨大挑战。大众、宝马、雷诺、Stellantis和福特已宣布，他们将从2026年起大幅扩大电动汽车攻势。宝马的新车型系列或奥迪和保时捷的PPE平台等新平台将带来更多的选择和更高效的生产。这可能会给中国品牌带来压力，尤其是当西方制造商降低价格并发挥其销售和服务网络优势时。

尽管如此，中国品牌在未来几年仍有望扩大其市场份额。除了比亚迪和MG，还有新的中国车企加入。奇瑞已经通过其品牌Omoda、Jieco和Ebro活跃在欧洲市场中。与Stellantis合作的零跑汽车拥有经销商网络，并正准备在西班牙生产。大众入股的小鹏汽车也在继续向欧洲扩张。此外，还有蔚来计划推出的大众化品牌萤火虫，以及可能的新进入者如小米汽车。

从长远来看，超过一半在欧洲销售的中国车型也可能会在欧洲生产。原因显而易见：本地生产可以避免关税，创造就业机会，并降低物流风险。这反过来又对品牌形象和品牌认知产生积极影响。同时，中国制造商利用更便宜的原材料和性价比高的电池技术。许多中国汽车中使用的LFP电池比传统的NMC电池便宜约30%。许多欧洲制造商也开始采用这种技术，但中国在这一领域具有领先优势。

在欧盟，人们正在讨论从2026年起可能调整二氧化碳排放标准。一种可能性是为电子燃料制定豁免规则。如果这一规则出台，西方制造商面临的压力可能会减轻，从而减缓推出新电动车型的速度。对中国品牌来说，这将是一个额外的机会，可以在其他车企调整其电动战略时获得更多市场份额。美国市场目前对中国制造商仍然关闭。因此，欧洲是进一步增长的关键杠杆。然而，从长远来看，这是否能够实现，还取决于监管框架、品牌认知和价格稳定性的演变。但有一点是明确的：欧洲道路上的竞争将更加激烈——中国品牌将在其中扮演越来越重要的角色。

来源：市场资讯