海狮06170公里pro中配，真是轮到我来开炮了。每天上下班12公里，纯电，几乎没有其他用途的情况，刚开始还觉得充电就那么难吗？反正就是家里插插，办公室充充，车用车充，没什么大不了的。可你说，充了一个星期，居然只跑了84公里，还剩25%的电，天呐，这算是纯电的表现吗？明明网站上说，理想条件下续航可以到170公里（估算，毕竟厂家虚标都成家常便饭了），结果我这车，每天还得频繁充电。
我专门翻了翻自己的相册，那天捡起手机，翻到几天前发给朋友的截图。你知道我有多惊讶吗？那个图里显示剩余电量刚好到25%，而我实际行驶里程还不到5公里。是不是很讶异？我跟他调侃：你说，这电真的能用得这么少？朋友笑了，说：哎，我觉得你这车，可能虚标了。你还记得去年某车品牌被爆出虚标容量的事没？这也可能是你这海狮的‘潜规则’吧。
说到虚标，我自己也觉得不靠谱。不是说反向虚标，我就搞不懂了，难道厂家在里头暗藏了藏起来的电池容量？或者是畸形的能耗值？我估算了一下，按照我每天12公里的距离，电池的耗电比例大概是每公里1.2%的电量。这样算下来（不确定，毕竟没有电池拆开测过），一个星期跑84公里，差不多每天也就跑了12公里出头。这也跟我邻居的情况差不多，他也是每日用车，续航表现差得离谱。
做电动车的车主都知道，短途用车的电耗会比官方数据高不少。我身边有朋友开像宋L 2025款的DMI（纯电类似的小车），他说他平均每次充完电大概能跑30公里左右，市区里跑得多，他电耗到15-20℃，还算正常。我猜这是因为短途驾驶里，电池还没有完全升温或达到最佳工作状态，能耗就会变高一些。
这让我想到一个问题：我的场景，买纯电，其实不大合理。讲真，别说同行，好像很多买车的朋友都在纠结到底适不适合短途。像新疆这里冬天超干，平均两天充一次，夏天稍微长点，三天充一次（充车也要看到底有没有充电桩，插上插座得方便得很，但有时候真懒得跑去充电，设备繁琐点总更靠不住）。我记得有个修车师傅跟我说：短途用电，车胎都得保持270左右的胎压，省点电，这我还真没试过，但这个观点倒是挺有道理。
我发现有一点：如果你…你也是每天开个20公里上下班，电耗问题其实不算大。只是，像我这样每天跑12+12，算算，百公里电耗还能控制在15-20度之间（估算，没细想过具体数值），充电时间倒没觉得麻烦，关键是容量似乎太虚了（这段先按下不表）。而且，我老觉得官方标注的170公里极限，有点被虚掉的嫌疑。
我还在想，或许车厂出于市场策略，故意虚标一些续航值？毕竟，消费者购车最在意的就是买得起，用得好，而实际用车效果，才是硬道理。我们对比我朋友开那宋L 2025款，百公里能耗大约是12-15度，这个对我而言，不光是性能差别，更像是用心的体现。
可是…你有没有想到一个问题？如果每天用车只是为了上下班，跑20公里，根本不需要那么大的容量。可能一千块钱买的电池，能用两三年，那还划算？但关键是，电池的寿命和续航没两样的话，用个半年就得换电池（我家那台也没打算换的计划）。
我说真的，买电车，有时候感觉是钱包在走路，不比燃油车灵活。像我这台海狮，要考虑到每百公里的电费成本，还得想它子呀。就算我自己算了一下：百公里纯电耗20度左右，按每度0.6元算，就是12块钱一百公里（粗心心算）。这个数字，和开燃油车比，油费要低不少吧？尤其是那种还在6块左右的日子。（这段还说得挺荒谬的，毕竟电还是便宜点，但不至于便宜到我可以天天一天充两次那种程度。）
没细想过这个电池衰减、容量虚标的事吗？我猜，厂家可能也是捂着嘴不说，毕竟续航不够，销量就差嘛。
车主们的真实体验，才是最好证明。有时候我会想：像我每天上班，只跑20公里，每次充电大概充个半小时，图省事。真的会算账后觉得，亏惨了。你买一辆纯电，是不是也是奔着环保、燃料便宜？还是图个新鲜感？还是，只是因为惯了新鲜的科技（其实科技不能无脑相信，要用用才知道）？
（这个问题留给你了：你每天纯电行驶，能走多少？又遇到什么尴尬事没？）
有人说，新能源车未来一定会像手机那样，续航越充越长。我猜，可能吧，但到目前为止，很多实际用车故事都很扎心，尤其是——像我这样的日常。你说，能走到下一站，没有中途瘫掉，是不是一种奢望？
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