进口高端车用小轮毂引热议，汽车轮毂一定是越大越好吗？

“百万级进口车用17英寸轮毂……国产车笑醒了。”

“某巡新款混动版上六缸双涡轮增压发动机，匹配10AT变速器，唯独轮毂太寒酸！”

“GR SPORT标志车上贴，小小的轮毂能跑起来吗？”

“您怎么看？”

……

有汽车爱好者发给笔者一篇文章，问到该怎么看？文章中讲解了一款进口高端豪华SUV，车辆有充沛的动力、简单的驱动系统和小小的轮毂；在相关评论中尽是对其轮毂规格的嘲讽，对于该车潜在用户的戏谑。在搜索相关图文或视频的时候，看到的评价和评论也基本都是如出一辙。

对于这些评论可以这样评价：一窍不通还装蒜。

具体是哪款车就不讨论了，正确的观点是汽车轮毂并不是越大越好！现在的国产汽车一味的追求大轮毂和扁平比非常小的轮胎主要有两个因素，其一是应用于新能源汽车需要匹配高性能，其二是抢眼球——如此而已。

不同车型适合不同尺寸的轮毂，具体为：

普通轿车，17~19英寸

轿跑车，18~20英寸

超跑车，19~21英寸

SUV，17~18英寸

ORV，16~18英寸

一般乘用车的车型与轮毂的匹配关系应当是这样的。

汽车轮毂越大则轮胎扁平比越小，下面先来看扁平比的概念。

以“245/45 R19”为参考，这是新能源汽车常用的标准；245指的是胎冠的宽度，单位为毫米，胎冠是接触地面的轮胎面。“45”指的是扁平比，是从轮毂和轮胎接触的边缘到地面的垂直高度，是比例而不是毫米，计算为毫米则是“245×45%＝110.25mm（毫米）。”

“R19”则是指适配的轮毂为19英寸。

这样的轮胎是最适合高性能轿跑车的，是不适合走非铺装道路的；原因是其扁平比是45%，充满气的轮胎厚度也只有110.25毫米而已。一旦车辆落地就会把厚度压扁一些，在起伏路面上还能进一步压缩轮胎内部的压缩空气，那么如果在非铺装道路行驶遇到凸起的石头，轮胎则难免被压到极限从而磕碰轮毂。

“SUV&ORV”均不适合尺寸过大的轮毂。

Sport utility vehicle是SUV的全拼，翻译为运动型多用途汽车；这种车型采用了越野车的设计方案但没有采用非承载式车身，仅具备轻越野能力，但还是有许多汽车爱好者将其当作越野车使用，还是会走一走非铺装道路的。那么如果用19~20英寸的轮毂，套上非常薄的“宽扁轮胎，”一旦遇到石头路面则很容易磕坏轮毂；铝合金轮毂是很容易磕断的，所以SUV为什么要用大轮毂呢？

最适合这种车型的轮毂尺寸是17~18英寸，用扁平比在60%左右的轮胎，保证充满气之后的轮胎侧壁垂直高度（可压缩的厚度）有150毫米左右；这样才不会在轻越野的时候轻易损坏轮毂，也不至于因为极限挤压导致轮胎帘子线断裂。

Off-road vehicle是ORV的全称，翻译过来叫做越野车。上述讨论的车型正是越野车，这样的车辆需要尺寸更小的轮毂，实际上到18英寸就应该是极限了；因其在越野时不仅要考虑到不能轻易磕碰轮毂，还得考虑放气（降低胎压）之后的轮胎压缩极限，放气是为了让轮胎在异形路面上可以加大变形量“扒住”地面。

所以越野车需要的是扁平比超大、轮毂很小的组合，并且轮毂还建议用钢制轮毂，其变形之后可以修复且不会轻易断裂。

轮胎的扁平比往往要达到65%到70%。

总结：

轮毂并非越大越好，应当用多大尺寸的轮毂要以车型来决定；目前有些国产越野车会使用19英寸的轮毂且车身并非很大，实际评价这样的组合是有些玩闹的，是根本不与车型功能匹配的。适合大轮毂的车型仅限于轿跑车或个别完全放弃轻越野能力的跨界SUV。一般家用车不建议用大轮毂，因为轮胎还是汽车的第一道减震，扁平比过小会降低轮胎的滤震效果和减震极限；车辆开起来是会有一些颠簸感的；所以普通家用轿车才会以17~18英寸的标准为主，包括轿车也不例外。

道理就是这样。