现在汽车保有量大，交通环境的承载能力面临巨大的考验。开车出行，堵车已经成为家常便饭。
堵车虽然很正常，但是汽车在拥堵的道路上行驶不能发挥出正常的水平，长时间这样会产生大量积碳。
如果不清理积碳，积碳问题只会变得越来越严重，一旦积碳过多，汽车油耗就会增加，动力也会下降。
因此，对于长时间在拥堵的城市道路上行驶的汽车，车主有必要定期清理积碳。
清理汽车积碳的方法很多，最为直接有效的就是拆开发动机清理，这种方法比较麻烦，所以，一些车主会向油箱中添加燃油宝，以此来达到去除积碳的目的。而一些车主会通过空挡轰油门来消除积碳。
积碳到底是什么东西？
简单来说，积碳就是一种电火花加工中产生的现象。
积碳包括两种概念：
一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
第二种概念是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。只要是内燃机就会产生积碳。
只需是燃油车，都会不可避免地产生积碳
只需是轿车就会产生积碳，仅仅严峻不严峻的问题，想要了解积碳产生的原因，就得先了解一下燃油车的基本原理。
现在的燃油车都是内燃机车，经过火花塞点着进入焚烧室内的雾化汽油与空气的混合物，经过焚烧产生热能，推进活塞滚动，活塞滚动产生动能，经变速箱传输到动力体系与车轮，热能变成动能，是轿车动力的来历。
轿车中的热能是经过焚烧汽油与空气的混合物产生的，既然是焚烧，就存在焚烧不充沛的情况，经节气门进入焚烧室的油气混合物有时分会有其它杂物存在，有时分喷油嘴也会存在污物，许多原因之下，油气混合物焚烧不充沛，于是就产生了积碳。
这个道理就跟木材焚烧不充沛会变成木碳相同的原理是相似的，汽油焚烧不充沛会产生一种黑色胶状物质，就像是塑料被烧焦相同，积碳会吸附在焚烧室缸壁、活塞、进气门、火花塞头部，很难处理得掉。
涡轮车比自吸车更容易产生积碳
涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升，很多人纷纷选择购买这种车型。
这主要是因为涡轮增压技术能够提高汽车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现，受到了消费者的广泛认可。
然而，即便时代和科技在进步，涡轮车确实还是依然比自然吸气的车子更容易产生积碳，更娇贵一点，原因有以下两个：
1、涡轮车容易发生脱氢反应
第1个，涡轮车的发动机进气经过了增压之后，温度会更高的，跟汽油燃烧后容易发生脱氢反应。
说通俗点就是汽油里面的氢气和氧气先燃烧，烧完之后氧气不够了，那么含碳的杂质就容易留下来，形成了积碳。
2、涡轮车的供油方式更容易导致积碳
第2个原因，就是涡轮车的供油方式更容易导致积碳。
自然吸气车子的供油方式基本上就是歧管喷射，但是涡轮车主要是采用缸内直喷技术。
说人话就是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里面，让汽油直接在燃烧室里面喷射。这样做有个好处：可以省油，提高燃烧效率。
发动机积碳严重，这几个开车习惯是元凶
1、喜欢长时间原地热车
原地热车，车子是处于怠速工况，发动机进气量挺少的，燃烧条件相当地差。
这个时候就容易出现燃烧缓慢、燃烧不完全的情况，相比正常匀速行驶，更是容易产生积碳的。
就是烧土灶头，放了一大堆柴火进去，然后把灶孔给堵了，这时候烧得就特别慢，说不定有的下午放在那边，晚上吃饭的时候还能用。
2、经常短时间、短距离行驶
在这种工况下，也会导致发动机燃烧不充分。
因为是这样，它在冷启动的时候，喷油量是会更浓的。
这个时候，发动机内的燃烧情况是不太好的，可燃混合气其实是没有办法完全燃烧的，就是烧不干净的，就会形成积碳了。
土灶刚刚生火的时候，是不是有很多烟？这个烟留在那边也会变成碳，积碳。
另一方面，车子熄火的时候，也不是立刻停止喷油的，其实是会延后几秒的。
就好像：电脑关机，不是「啪」按一下直接就没有了。
其实还会什么？后台在保存我们的文档、表格，运转一会儿，蓝一会儿，蓝屏一下，「呼」一下就没有了，是吧？
这个时候，发动机是不工作了，但是一部分的燃油其实是进到燃烧室去了。
就是混合气「叭」喷进去了，但是已经停掉了没烧，这个时候就会挥发，当中的这些蜡质、胶质沉淀，也就形成了积碳。
3、经常在拥堵状态下行驶
很多车主朋友一般就是市区里面开开上下班，对不对？经常就是“走一走，停一停”的这种工况，对吧？
这个时候，发动机是处于一个低负荷的状态，也是很容易产生积碳的。
4、经常加劣质油也会导致积碳更严重
除了开车的时候那些习惯，如果说加油的时候贪点小便宜，真的加的特别便宜的这种5折汽油、小作坊的劣质汽油……
你是不知道，但看价格应该也有点数的，真有可能会让积碳更加地严重。
目前国内的汽油质量已经算是比较高了，已经赶上欧盟标准了，但是比起美国这种，目前的确还有点差距，目前。
就拿烯烃来说，国家标准GB 17930-2016《车用汽油》里面的规定：国6A的汽油烯烃含量不超过18%。
而美国联邦标准是烯烃含量不超过10%。
汽油中的烯烃是形成积碳的主要原因之一。
汽车上容易积碳三个部位
1、气缸内
气缸是发动机的核心部分，也是比较容易产生积碳的部分，因为混合气的燃烧就在气缸中。
判断缸内是否有积碳最直接的方式就是用内窥镜观察，就像医生做肠镜胃镜一样，把火花塞拆下来，用内窥镜从火花塞的安装处插进去，就可以直观的看到气缸内的情况，从而判断是否需要清洗积碳，如果没有条件使用内窥镜，也可以按里程数来洗，直喷车型3万公里左右，电喷4万公里左右。
因为直喷车型的喷油嘴在气缸内，不同于电喷的是直喷直接把油喷入气缸中，这样容易出现燃油与空气混合不均匀的情况，产生积碳的概率也要大于电喷，所以积碳的清洗要比电喷勤。
2、喷油嘴
喷油嘴被堵塞的原因有两种，一种是油品不行，燃油中的胶质堵塞喷油嘴，另一种是缸内积碳沉积在喷油嘴上。
喷油嘴被堵塞后会减少喷油量，我们在开车的过程中感受到加速无力、怠速抖动等情况，就要考虑是否是喷油嘴堵塞了。
喷油嘴可以拆下来洗，也可以免拆清洗，免拆清洗适用于不严重的情况，一般3~4万公里洗一次。
老师傅常说在城市通勤的车偶尔也要跑跑高速，这是因为在城市工况混合气是过浓的，燃油烧不完经过气缸内的高温容易产生积碳，附着在喷油嘴上，导致喷油嘴堵塞，而跑高速喷油和进气量都会增大，可以使得一部分的喷油嘴积碳被冲开。
3、节气门
节气门上的积碳来源于两方面，一方面是空气中的杂质，另一方面是机油蒸汽。
我们踩油门控制的就是节气门，当节气门上有积碳时就会影响阀门的开度，从而减少进气，会出现怠速忽高忽低，加速无力的情况。
当汽车出现这几个症状，说明积碳过多，千万不要大意
1、汽车启动困难
汽车的启动是通过起动机带动发动机运行，但是积碳产生的时候，发动机启动就非常困难，当然要首先排除汽车电瓶的原因。
如果汽车电瓶是新的，发动机启动异常困难，并且还有一个重要信息就是在艰难启动后，还经常熄火，那么就可以判定就是积碳造成的。这是因为积碳沉积后对节气门和喷油嘴影响很大，造成启动困难。
2、汽车油耗增加
因为积碳是一种凝胶物质，具有很强的吸附性能，在一定程度上会吸掉部分进入气缸内的燃油。
所以当部分的燃油被吸掉时，就没有办法进行正常的燃烧，这个时候就会产生不完全燃烧后的状态，从而在这种情况下形成新的积碳。最重要的效果就是燃油完全“不够用”，从而导致油耗逐渐的增加。
3、发动机内有黑色粉末
车主如果有条件，可以检查发动机内是否有黑色的碳化粉末，如果有就是不正常的现象，意味着需要及时清理，避免发动机出现更大的故障。
4、汽车尾气刺鼻
虽然尾气刺鼻对于很多人来讲可能不能够客观的判断，但是当积碳增加的时候，汽车尾气的刺激味比原先的味道要大很多。
因为当积碳增加以后，汽油的燃烧会难以充分燃烧，这时就会产生不能完全燃烧的二氧化硫，从而使得尾气刺鼻。
积碳要多长时间清理一次?
1、日平均公里数在20公里以内经常中低速行驶在拥堵的路上，走走停停
或者如果用车出现以下情况—日平均公里数在50公里以上；经常以中高速度跑高速公路；加到油品质量低或低标号的汽油；经常行驶在空气质量较差并伴有尘土泥沙道路。
建议：每1年为爱车进行1次进气系统养护，可有效降低因积碳造成的怠速不稳，启动困难，动力下降等现象；每2-3次常规保养后进行1次燃油系统深化养护；每2年不少于1次发动机润滑系统养护。
2、如果您的爱车长时间未行驶，经常停在车库，偶尔开
建议：每1年进行1次燃油系统深化养护，能有效延长发动机寿命；每2次常规保养后进行1次进气系统养护；每1年不少于1次的润滑系统清洗。
那么“猛轰油门”能够除积碳？
先上定论：大脚轰油门能够铲除一部分积碳，但要考究办法办法。
轰油门清积碳的“作业办法”:
一般来说，想通过大脚轰油门的办法铲除积碳的话，需满意2个先决条件，一是发动机转速超越3000转，二是在这个转速下继续进行20分钟
所以……
您原地踩两脚油门是没有任何含义的，并且这种办法很难稳定住发动机的转速。油门踩深了，喷油量瞬间增大；踩浅了，气门开合度不行，导致进气量缺乏，重复几回之后，多喷出来的汽油焚烧不洁净，积碳反而会变多。
万再三赶上一辆带有断油维护的车，N挡或P挡状态下，发动机转速只需超越3000转直接断油，甭说继续20分钟了，20秒估量都够呛。大脚轰油门这种办法，最好是在高速公路上进行。
猛轰油门这种办法关于附着在喷油嘴上的积碳仍是有些作用的，不过想要完全除去积碳重灾区（焚烧室、进气歧管和气门）处的积碳，就有点绰绰有余了。
假如是新手的话，今日内行人告知你，猛踩油门这个办法不只不能有用整理积碳，还或许会损坏零件，假如发动机内因积碳堆积引起的一些问题，不要去盲目操作，空挡轰油门这个办法就更不行取。
假如你想用猛轰油门这个办法，去整理车内的积碳，最终没有把积碳整理出去，反而损害了车内的零件就因小失大。
采用“这个方法”，能养护汽车去除积碳
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