深圳坪山，6月6日的暴雨挡不住股东们的热情。清晨7点，已有投资人守在比亚迪全球总部门外，更有泰国股东专程飞越千里——能容纳200人的主会场座无虚席，248名股东手握55.44%股权，共同见证这家中国车企的关键时刻。
当一位股东动情讲述清仓其他股票全押比亚迪时，王传福突然哽咽：“比亚迪是我的生命。”会场瞬间寂静，这位掌舵人抹了抹眼角：“我们承受再多委屈，也要用技术创新改变世界。”
“三不原则”背后的工程师傲骨
“绝不拉踩友商，绝不抱怨环境，绝不为短期利益动摇。”王传福的“三不原则”直指当下车圈乱象。面对股东直言“品牌缺乏情感链接”的尖锐批评，他坦然承认短板：“我们擅长做技术，但要把工程师语言转化成用户的情绪价值。” 这份直面问题的坦诚，恰似比亚迪高压油箱争议时的沉默——用专利证书代替口水战。
千亿研发暗藏“终结燃油车”杀招
会场大屏闪过一组震撼数字：12000人电池研发军团、800名博士攻坚团队。王传福放出豪言：“充电慢、低温续航差，这些痛点解决之日就是燃油车终结之时。” 更凶猛的布局藏在智能化赛道：“未来3年，每年一场技术发布会终结一个行业痛点。”当同行还在卷价格战时，比亚迪的工程师们正在实验室验证云辇-Z悬挂的舞蹈模式。
海外战场暗流涌动
5月8.9万辆的海外销量只是冰山一角。董秘李黔透露关键信号：“在海外，我们才刚亮剑。” 欧洲市场比亚迪定价比国内高50%，却依然卖爆——慕尼黑街头汉EV与奔驰E级并驾齐驱的画面，成为中国制造最好的广告。更狠的招数在供应链：自建滚装船突破运输卡脖子，泰国工厂投产首月订单破万，巴西基地正在复制中国式速度。
千万目标不是数字游戏
“丰田能做到的，我们凭什么不行？”王传福抛出惊天目标时，台下股东呼吸一滞。他算了一笔生态账：每辆新能源车年减碳2吨，1000万辆意味着2亿吨二氧化碳消失——这比德国全年碳排放还多。当马斯克遭遇增长瓶颈，比亚迪正以38.7%的增速狂飙，5月38.25万辆的销量已接近特斯拉季度交付量。
离场时暴雨初歇，仰望U9的鸥翼门在展厅悄然升起。二十年前被嘲“电池厂造车”的王传福，此刻手握402亿净利润的答卷。他站在窗前轻声道：“变革来临时，顺序不重要，重要的是活到最后。” 远处港口，第八艘“比亚迪探索者号”滚装船正拔锚起航。
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