在电动车制造领域，虽然“三电系统”已有成熟的供应链，车企只需设计车身并整合这些系统便能让车辆上路。然而，像底盘调校这样的复杂工程并非简单采购所能解决，它需要车企多年的经验累积。因此，许多新兴品牌会选择寻求外部专业团队如“保时捷工程”的协助来进行车辆调校。
那么，“保时捷工程”究竟是什么呢？
首先要明确，“保时捷工程”并非我们常说的“保时捷汽车”。它是一个提供工程技术解决方案和人员支持的专业团队，甚至可以被视为一家咨询公司。
90年代初，保时捷在销量不佳时，为了生存转型开展了“外包”业务，为奥迪和奔驰等品牌开发了高性能车型，其中包括了奥迪的经典赛车RS2 Avant。
80年代末，奔驰为了专注于W124系列S级车型的研发，委托“保时捷工程”对奔驰500E进行性能提升。此后，还有俄罗斯的拉达和西班牙的西亚特汽车都接受过“保时捷工程”的专业调校。值得一提的是，2015年“保时捷工程”在上海设立了分公司，与多家国际知名工程开发外包公司并肩作战。
“保时捷工程”的专业能力如何呢？
目前，“保时捷工程”在底盘仿真和硬点设计方面具备一定的实力，但这些技术主要服务于外部客户，而非专为保时捷品牌开发。许多自主品牌也希望通过与“保时捷工程”的合作，提升自身的品牌形象和车辆性能知名度。
虽然“保时捷工程”最初是为了帮助保时捷品牌适应中国市场并进行相关研究而设立的，但后来发现保时捷品牌本身已足够吸引消费者。因此，公司转型为咨询公司，通过轻资产、重人工的模式快速盈利，逐渐成为一家专业的“第三方工程开发公司”。由于团队规模较小，他们更注重高效完成项目以获取更多利润。
那么，经过“保时捷工程”开发的车就能被称为保时捷吗？
答案显然是否定的。工程师在接到项目后，会根据主机厂的产品定义进行底盘开发和调校，而非随意发挥。
大多数国产品牌对底盘性能的要求相似，首要考虑的是舒适性，其次才是操控性。因此，不同工程开发公司调校出的产品往往具有较高的同质化。
综上所述，“保时捷工程”与保时捷汽车品牌是两个不同的概念。经“保时捷工程”调校的车并不一定具备保时捷汽车特有的性格特征。这就像普通的大闸蟹在阳澄湖里洗个澡后，并不能真正变成阳澄湖大闸蟹一样。那么，你知道有哪些车型的底盘是出自“保时捷工程”团队之手吗？
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