道朗格，这名号自带舶来品光环，乃是通用汽车麾下的一处高端进口车营地，专司将那些身形魁梧、配置奢华的雪佛兰、凯迪拉克，以及那拉风的悍马纯电SUV等一众座驾，远涉重洋地运抵中华大地，待价而沽。

通用彼时的如意算盘是，借由这些“过江之鲫”，为其雪佛兰、凯迪拉克等品牌，在华夏市场镀上一层金。

孰料，这道朗格才堪堪运作三载，便已传出风声，要进行业务重塑。

2022年方才启幕，又是线下体验大营，又是寸土寸金的商圈旗舰店，银子撒了不少，如今却要偃旗息鼓。

个中原委，着实令人玩味。

要说这舶来车生意，门道颇深。

关税这道天堑，于道朗格而言，可谓掣肘。

诸如太浩、GMC YUKON、电动悍马，这些车型皆为“原装进口”，其生产链条亦高度依赖美利坚本土。

中美贸易风向稍有变动，关税便如脱缰野马般飙升，成本也随之水涨船高。

车价应声而涨，消费者自然心生怨怼。

购车伊始需精打细算，日后维保更要锱铢必较，这进口车的“甜蜜负担”，并非人人皆可消受。

时下，普罗大众对进口豪车的执念，似乎已不复当年那般狂热。

往昔，能拥有一辆进口车，那是身份的象征，倍儿有面子。

今时不同往日，国产品牌亦奋起直追，比亚迪仰望、岚图尊界等自主品牌，亦开始涉足高端市场，且颇有建树。

此举无疑对包括美系豪车在内的进口车市场，造成了迎头痛击。

2024年，中国进口汽车销量下挫11.7%，今年首季更是兵败如山倒，跌幅高达39%。

这组数据，绝非危言耸听。

另一桩不容忽视的现实是，投入与产出之间，存在着巨大的落差。

舍得一掷千金购入豪华车的，多为一线城市的金主。

道朗格为广而告之，可谓挥金如土，于高端商圈设立了15家品牌中心与体验中心，租金、装潢、运营，无一不是吞金巨兽。

然而，销量却始终难见起色。

2022年至2024年，总计售出不足500辆！

2024年全年，科尔维特、太浩、GMC YUKON、悍马纯电SUV这四款车型的累计销量，仅为区区75辆。

如此捉襟见肘的营生，任谁也难以为继。

那么，未来美系进口豪华车又将何去何从？

通用宣称“进口车业务不会戛然而止”，言外之意，或将不再维系独立的运营体系，转而依托现有的经销商网络进行销售。

如此一来，成本定能大幅缩减。

只要成本得以把控，即便销量平平，亦不至于血本无归，尚可勉力维持。

当然，对于已购入道朗格座驾的车主而言，售后服务依旧有所保障，由现有网络负责。

然而，进口车型的零配件供应周期与维保成本，或将受到些许波及。

毕竟，日后进货渠道或将不再如以往般畅通无阻。

道朗格亦对外宣告，自4月中旬起，已然暂停受理新的订单，仅保留“意向订单”入口。

未来，他们或将根据市场行情、客户诉求及政策导向，更为精准地甄选引进车型，调整销售策略，以期产品能更好地适应中国市场。

道朗格这三年，恰如一叶知秋，折射出整个进口车市的窘境。

自主品牌强势崛起，消费者不再一味迷信“洋货”。

加之，通用的进口豪车，仍以大排量燃油车为主，于新能源浪潮之下，显得有些格格不入。

于通用汽车而言，当下最为紧要的，并非固守进口车这块“食之无味，弃之可惜”的鸡肋，而是将重心转移至新能源转型，以及深耕中国本土生产。

唯有真正扎根中国市场，方能在这一场汽车变革中稳操胜券。