如今的汽车市场，跨界车已然强势占领市场。它们随处可见——高大、圆润、实用，旨在吸引尽可能多的人。
公平地说，它们满足了很多条件：良好的燃油效率、更高的座位位置、充足的载货空间以及安全性和性能。
因此， SUV和跨界车的繁荣吞噬了轿车和掀背车的整个细分市场也就不足为奇了。然而，在这种主导地位的阴影下，却有一个不愿悄然消亡的小众车型市场：旅行车。
旅行车通常被视为汽车界的老爹牛仔裤或鳄梨色厨房用具，长期以来，它一直在与其过时的名声作斗争。
然而近年来，一些汽车制造商已经彻底颠覆了这一模式。旅行车不再仅仅是家庭用车，而是被重新定位为性能强劲的车型、设计标杆，以及车迷们的最爱。
从奥迪RS6 Avant等造型流畅、肌肉感十足的长顶火箭到混合动力热门车型沃尔沃V60 Polestar Engineered，如今的旅行车在驾驶参与度、精致度甚至多功能性方面可以与跨界车相媲美，甚至在许多情况下更胜一筹。
这些旅行车会让你多看几眼，迫使你重新考虑日常驾驶的实用性。
然而，并非所有旅行车都生而平等。每一辆RS6或Panamera Sport Turismo，背后都隐藏着一款被遗忘、缺乏灵感的车型，即使是最务实的驾驶者也无法激发它的兴趣。
这些货车都属于平庸之作，其制造目的不是为了带来刺激，而只是为了生存——就像带轮子的箱子，设计上缺乏精神或创新。
这些车型常常证明，缺乏视野的旅行车，其乏味程度可能丝毫不亚于普通的经济型跨界车（甚至更甚）。关键区别何在？乏味的跨界车凭借形象和实用性依然能卖得起，而乏味的旅行车则几乎寸步难行。
本文将旅行车的现状分为两个方面进行分析。首先，我们将介绍五款比市面上大多数跨界车更有趣的旅行车——它们不仅拥有令人着迷的外形，更将其提升到令人兴奋的境界。它们不仅仅是好旅行车；它们是真正的好车，毋庸置疑。
接下来，我们将探索另一个极端——五款完全不符合预期的旅行车，它们证明了，如果没有创新或激情，长车顶很快就会变得乏味。这些车型凸显了众多买家为何蜂拥而至于跨界车。
无论您是旅行车的狂热爱好者、持怀疑态度的跨界车主，还是仅仅对汽车如何平衡性能和实用性感兴趣的人，这份清单都旨在为您提供娱乐和信息。
旅行车可能不再占据销售排行榜的主导地位，但其中最好的车型证明了驾驶乐趣并不需要SUV标志或额外的离地间隙。
最糟糕的是什么？嗯，它们就像警示故事，警示我们如果把好的方案搞砸了，后果会怎样。所以系好安全带——这是你之前都不知道需要的长顶棚故障分析。
五款比跨界车更有趣的旅行车
1.奥迪RS6 Avant
奥迪RS6 Avant是一款充满矛盾的车型——以一种最完美的方式。它是一款伪装成家庭友好型旅行车的高性能武器，而这种矛盾正是它比绝大多数跨界车更令人激动的原因。
这款车配备 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，可产生约 591 马力和 590 磅 - 英尺的扭矩，仅需约 3.5 秒即可从 0 加速到 60。
奥迪的 Quattro 全轮驱动系统确保所有动力高效地传递到路面，结果是汽车在几乎任何条件下都感觉平稳、快速。
RS6 不仅在直线行驶时速度很快，而且由于配备了动态全轮转向、自适应空气悬架和运动后差速器等功能，它的操控性就像一辆小得多、运动性更强的汽车。
RS6 Avant 的设计完美体现了其兼具两用性的特性。它车身宽大、低矮、肌肉感十足，外扩的挡泥板和凌厉的保险杠彰显着强大的性能，却又不会显得过于浮夸。
你可以骑着它去参加公司会议而不用担心引起别人的注意，然后在周末骑着它去赛道。
内饰也符合这一理念：Valcona 皮革、碳纤维镶嵌物和拉丝铝等奢华材料占据了车厢的大部分空间，而配备双触摸屏的精密信息娱乐设置则让一切都感觉现代而直观。
您坐得很低，周围都是技术和舒适感，但您会不断被提醒，这是一台严肃的机器，而不仅仅是一辆舒适的巡洋舰。
RS6 Avant 真正与道路上几乎所有跨界车区别开来的是它所传递的情感联系。
跨界车，即使是运动型的，在驾驶动态方面也往往显得有些麻木——它们性能出色，但很少让人感到兴奋。相比之下，RS6 却给人一种充满活力的感觉。
转向的重量、底盘的张力以及传动系统的响应能力是很少有 SUV（甚至是高性能 SUV）能够复制的。
你不仅仅是驾驶这辆车，你更是与它互动。对于那些仍然需要空间容纳家人和装备的驾驶爱好者来说，RS6 Avant 不仅仅是比跨界车更好的选择，更是理想之选。
2. 沃尔沃V60 Polestar Engineered
对于那些仍然将沃尔沃与安全至上平淡无奇联系在一起的人来说，沃尔沃V60 Polestar Engineered是一款令人耳目一新的车型。当然，安全依然根植于沃尔沃的DNA中，但Polestar部门在这个沉稳、理性的平台上注入了令人印象深刻的个性。
引擎盖下是涡轮增压和增压 2.0 升四缸混合动力系统，可产生超过 400 马力的功率。
与 V8 竞争对手相比，这听起来可能有些谦虚，但在实践中，V60 PE 感觉灵活、反应灵敏，而且速度惊人。
电动机的瞬时扭矩填补了低速时的动力缺口，使城市驾驶和高速公路超车都变得顺畅无阻。再加上紧凑的8速自动变速箱和标配的全轮驱动，您将拥有一辆比大多数跨界车更具活力的旅行车。
V60 PE 的亮点在于其极其精妙的底盘和悬架系统，这不仅体现在动力系统上。其驾乘体验稳固却不失舒适，调校精良，在提供卓越反馈的同时，又不失舒适性。
其中包括 Öhlins 手动可调减震器（在这一领域非常罕见），它允许爱好者根据自己的喜好微调驾驶和操控。
转弯干脆利落，Brembo刹车提供了运动型轿车才有的制动力。这款旅行车并非刻意模仿SUV，而是在关键之处——公路行驶——超越了SUV。
虽然大多数跨界车都针对行驶高度和内部空间进行了优化，但 V60 PE 却针对驾驶员满意度进行了优化。
然后是设计。斯堪的纳维亚简约风格占据了内饰的主导地位，既清新又现代。
简洁的线条、直观的操控和高品质的材质赋予了 V60 高端的氛围，其数字界面反应灵敏，布局合理。外观方面，低调的 Polestar 徽标、黑色内饰和独特的轮毂，都在不张扬的情况下，展现出其强大的性能潜力。
如果您想低调行事，同时又能超越大多数紧凑型 SUV，那么这就是您要买的车。
与豪华跨界车臃肿、笨拙的动力相比，V60 PE 感觉就像一台精密仪器——在曲折的道路上和在日常交通中一样令人愉快。
3.梅赛德斯-AMG E63 S旅行车
梅赛德斯-AMG E63 S 旅行车不仅击败了跨界车，而且在性能和参与度方面也完全击败了它们。
这款长顶导弹的核心是一台手工打造的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，可输出 603 马力和 627 磅 - 英尺的扭矩。
这足以让这款家用旅行车在 3.4 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，比许多专用跑车都要快。
但动力只是其中的一部分。梅赛德斯-AMG为这款车配备了主动悬架、动态发动机支架、偏向后轮的4MATIC+全轮驱动系统，甚至还有“漂移模式”，可以完全断开前轴，实现后轮驱动的奇特体验。对于任何热爱驾驶的人来说，这都是令人难以抗拒的、超乎寻常的体验。
比原始数据更令人印象深刻的是 E63 S Wagon 如何完美平衡豪华与性能。
前一刻，它还是一辆宁静的巡航车，拥有同级别中最平顺的驾乘体验之一。下一刻，它便以与其尺寸和重量不符的精准度和敏捷性攻克发夹弯。
转向直接、灵敏，油门灵敏、反应灵敏，变速器似乎能读懂您的想法，无论您是在巡航还是在峡谷中行驶，它总是处于正确的档位。
市面上没有一款跨界车能具备这种双重性。即使是保时捷或宝马的高性能SUV，也比不上E63的凝聚力和纯粹的个性。
E63 S 旅行车的内饰堪称现代奢华的典范。座舱采用 Nappa 真皮、碳纤维和拉丝铝材质包裹。MBUX 信息娱乐系统流畅直观，配备双高分辨率屏幕，用于仪表和控制。
您可以享受按摩座椅、环境照明以及可容纳五名成人和货物的足够空间，同时驾驶一辆伪装的超级跑车。
跨界车或许能提供更高的座椅位置和全天候驾乘体验，但很少有车能将如此高水平的互动性和精致度集于一身。E63 S 旅行车不仅比跨界车更胜一筹，更是完全不同的境界。
4.斯巴鲁WRX旅行车（Levorg）
斯巴鲁WRX 旅行车在国际市场上被称为 Levorg，它是拉力赛车的精神继承者，使斯巴鲁在汽车爱好者中家喻户晓。
尽管 WRX Wagon 并不像其德国竞争对手那样拥有强大的马力，但它以原始、真实的驾驶乐趣弥补了这一缺陷。
WRX Wagon 搭载涡轮增压水平对置四缸发动机，性能强劲，其咆哮声暗示着其拉力赛的传统。
搭配斯巴鲁对称式全轮驱动系统，这款旅行车几乎在任何路况下都能保持稳定——雨天、雪天、碎石路或柏油路。它能激励你找到回家的路，尤其是在蜿蜒曲折的道路上。
WRX 旅行车最吸引人的特点之一，在于它在驾驶乐趣和功能性之间的平衡。您可以将所有装备都放在后备箱，让亲朋好友舒适地乘坐，同时还能享受到一辆敏捷敏捷的旅行车。
悬架设置比大多数主流旅行车更坚固，可实现急转弯和最小车身侧倾，但不会像某些高性能汽车那样牺牲乘坐舒适性。
与许多头重脚轻、缺乏连贯性的跨界车不同，WRX 旅行车的车身贴近地面，与路面保持紧密联系。这是这款车的关键区别——它旨在与驾驶者互动，而非将他们与驾驶体验割裂开来。
从美学角度来看，WRX 旅行车内敛内敛，却又不失实用性。其设计更注重实用性而非浮夸，拥有低调的翼子板、低矮的车身轮廓以及注重实用性的简洁内饰。
与豪华车型相比，有些人可能会觉得车厢有些简朴，但爱好者会欣赏其对基本要素的关注：支撑性座椅、清晰的仪表和触觉控制装置。
它不在于外观炫酷，而在于实用。在这个跨界车林立、试图满足所有人需求的世界里，WRX 旅行车凭借其独特的个性脱颖而出：它是一款热爱驾驶的汽车。
5.保时捷Panamera Sport Turismo
当最受尊敬的跑车品牌之一决定制造一款不妥协的旅行车时，保时捷Panamera Sport Turismo 就应运而生。
Panamera ST 拥有多种发动机选择 - 从涡轮增压 V6 到强劲的 Turbo S E-Hybrid（可产生近 700 马力），从奢华追求者到速度狂人，每个人都能找到适合自己的版本。
无论内饰如何，其驾驶动态都毫无疑问是保时捷的风格。它反应精准、富有感染力，甚至像心灵感应一样，既能提供你对 911 的期待，又兼具长顶车顶的实用性。
这不仅仅是一辆快车——它还是一辆精致的、适合赛道行驶的机器，而且还有足够的空间容纳狗和行李。
底盘调校或许是Panamera体验中最被低估的部分。保时捷的自适应空气悬架、可选的后桥转向系统以及扭矩矢量系统协同工作，带来令人难以置信的平衡沉稳的驾乘体验。
无论您是在高速公路上行驶还是在急转弯处行驶，Sport Turismo 都能保持镇定并给您带来信心。
与大多数注重舒适性和直立视野的跨界车不同，Panamera 更注重性能和操控。您可以通过方向盘感受路面。
你能感觉到重心在转弯时发生转移。你与车身紧密相连，而大多数跨界车由于其高度和重量而无法复制这种感觉。
Panamera ST 的内饰堪称奢华与科技的完美结合。保时捷的制造品质享誉盛名，而这一声誉在此车型上依然不减。高档皮革、精良的金属工艺以及精美集成的信息娱乐系统，让座舱宛如一个奢华的茧。
后排空间宽敞，可容纳四名成人，后备箱空间也很大——对于实际使用来说绰绰有余。尽管价格不菲，但 Panamera Sport Turismo 物超所值，尤其适合那些注重驾驶体验的车主。
与大多数高端跨界车麻木、沉重的驾驶体验相比，这款旅行车提供了真正的 Gran Turismo 风格——性能、平衡性和存在感兼具。
5款与跨界车相比乏味的旅行车
1.丰田卡罗拉旅行车
长期以来，丰田卡罗拉旅行车一直是全球市场上的主流车型，在这些市场中，小型、高效、经济的交通工具至关重要。它是一款注重功能而非炫耀的车型。
在引擎盖下，发动机通常是一个普通的 1.8 升或 2.0 升四缸发动机，搭配 CVT 变速箱，优先考虑燃油经济性而不是任何性能。
加速迟缓，转向迟钝，驾驶动态柔和乏味。如果这款车在其他方面能提供一些引人入胜的特质，这或许不是什么大问题，但事实并非如此。
它能完成任务，仅此而已。在这个世界上，许多跨界车至少都在努力打造运动外观或感觉，而卡罗拉旅行车甚至没有试图伪装。
卡罗拉旅行车的内饰设计同样功利。车厢内主要以硬塑料为主，虽然布局合理，但却缺乏时尚感和刺激感。
座椅的设计旨在为长途驾驶提供舒适感，但提供的侧向支撑很少，信息娱乐系统虽然功能齐全，但缺乏其竞争对手的响应能力或视觉吸引力。
隔音效果很差，高速公路行驶时道路噪音很大，而且任何驾驶模式都不会让人感觉到哪怕一丝动感。
坐姿低矮，视野平平，丝毫没有许多紧凑型跨界车所传达出的那种威严感和安全感。这辆车几乎就像纯粹被设计成一个家电一样。
卡罗拉旅行车最令人诟病的地方在于，它的跨界兄弟——丰田卡罗拉Cross——几乎在各个方面都提供了更具吸引力的配置。卡罗拉Cross车身更高，视野更开阔，在道路上的姿态也更具优势。
它提供了稍微更多的空间、相似的燃油经济性数据，以及足够的跨界式坚固性，使其更能适应不同的生活方式。
相比之下，卡罗拉旅行车显得过时、缺乏灵感，在当今市场上也显得格格不入。它是那种你最终会选择，而不是你渴望拥有的车。
2. 福特福克斯旅行车（非ST版本）
福特福克斯旅行车，尤其是其非ST版本，代表了汽车界“中庸”的定义。它基于一个性能强大的紧凑型平台打造，虽然没有什么特别之处，但也没有什么特别令人印象深刻的地方。
基础发动机通常是自然吸气或小型涡轮增压四缸发动机，这两种发动机都不以精致或特性而闻名。
驾驶体验尚可，但容易让人失望——转向轻盈，车身控制平庸，油门响应和底盘反馈也乏善可陈。这款旅行车的设计初衷是追求性价比和实用性，而非驾驶体验或驾驶乐趣。
与同价位的跨界车相比，非ST版福克斯旅行车的内饰是其最薄弱的环节之一。内饰材料大多是触感柔软的塑料，布局虽然实用，但并不特别时尚舒适。
座椅设计简陋，长途驾驶时缺乏支撑和舒适性。在技术方面，早期车型缺乏福特Escape或EcoSport等跨界车标配的先进信息娱乐和驾驶辅助功能。
音响系统几乎无法使用，隔音效果也非常差，几乎无法隔绝路噪和发动机噪音。车厢里处处都体现着“经济”的理念，却几乎没有任何让人感到向往的配置。
更重要的是，福特自身的产品线实际上让福克斯旅行车变得多余。买家蜂拥而至，不仅因为Escape和后来的EcoSport提升了行驶高度，还因为它们更具个性、视野更开阔、目标感更强。
像 Escape 这样的跨界车带来了更新颖的设计、更多样化的载货选择和相当的燃油效率，同时车身更高，行驶时感觉更安全。
相比之下，福克斯旅行车感觉像是一个安全但缺乏灵感的选择——你会因为缺乏强烈的个人意见而从众多车型中挑选一款。它缺乏曾经让小型旅行车变得酷炫的那种精神，而且它的进化速度也不够快，无法保持竞争力。
3.大众帕萨特旅行车
大众帕萨特旅行车一直以来都游走于高端与主流之间，尤其是在欧洲市场。但近几代车型，尤其是2010年代后半段，它开始失去自己的特色。
帕萨特旅行车变得越来越平淡——曾经鲜明的造型变得柔和，驾驶动力变得迟钝，内饰失去了曾经让它与众不同的高档风格。
发动机大多是涡轮增压四缸发动机，输出功率适中，调校更注重平顺性和效率，而非驾驶刺激。悬架在高速公路上行驶时感觉舒适，但在弯道上行驶时却感觉飘忽不定，缺乏吸引力。
与更加犀利的跨界车，甚至大众自己的 SUV（如 Tiguan）相比，Passat Wagon 感觉像是来自更为保守的时代的遗物。
内饰设计也让情况雪上加霜。早期帕萨特的座舱设计堪比奥迪的精致，但最近几代车型却过于注重成本控制。
硬塑料渗透到了更多区域，与大众新款产品相比，信息娱乐系统显得过时，并且由于控制位置不合适和界面老化，人体工程学设计也受到影响。
车厢确实很宽敞，但如今单靠空间已经不足以吸引消费者。如今的驾驶者期望舒适、时尚和互动性的完美融合——而帕萨特旅行车根本无法满足这一需求。它最终沦为一款你出于必要而选择的汽车，或许是因为它的尺寸或熟悉感，而非出于任何情感因素。
与此同时，跨界车——即使是同一展厅的车型——也提供了更好的价值主张。例如，大众途观 (Tiguan) 拥有更现代的造型、更高的驾驶位置和相当的效率，同时提供类似（或更胜一筹）的技术和更具吸引力的设计语言。
跨界车的兴起凸显了帕萨特旅行车的停滞不前。当跨界车不断演进以满足不断变化的消费者口味时，帕萨特旅行车却停滞不前。它仍然是一款诚实实用的汽车，但却缺乏魅力或清晰的个性——这是任何现代汽车都无法承受的，并且还能指望它继续蓬勃发展。
4. 别克君威TourX
别克君威TourX的概念车在纸面上看起来颇具吸引力——一个美国品牌，主打时尚的欧式旅行车，标配全轮驱动和坚固的车身，旨在吸引喜欢在软路面上行驶的冒险者。但实际操作却不尽如人意。
TourX 搭载 2.0 升涡轮增压发动机，功率约为 250 马力，直线行驶速度相当快，但缺乏与斯巴鲁傲虎和奥迪Allroad 竞争的旅行车所应具备的动态技巧。
操控乏善可陈，转向过于轻盈，悬架过于柔软，既缺乏运动感，又不够豪华。它陷入了平庸的无人区，无法开辟出一片天地。
TourX 的内饰同样令人失望。别克在高端材料方面略显敷衍，但内饰给人的感觉更像是雪佛兰的升级版，而非真正的豪华车型。
塑料材质占主导地位，设计缺乏凝聚力和个性。信息娱乐系统功能齐全，但并不出众，也缺乏高端元素。
空间充裕——这可是TourX仅有的几大优势之一——但那些看重空间的买家已经有其他更诱人的跨界车型可供选择了。TourX缺乏真正的豪华感，也缺乏真正的越野实力，最终沦为花瓶，缺乏实质内容。
更糟糕的是，TourX 的品牌定位不够清晰。对于年轻买家和旅行车爱好者来说，别克并非首选品牌，而老客户对于别克从轿车转向这款更小众车型感到困惑。
与此同时，其最接近的竞争对手斯巴鲁傲虎(Subaru Outback) 提供了更好的实际性能、更高的转售价值和忠实的客户群。
奥迪Allroad 和沃尔沃V60 Cross Country 更能满足豪华旅行车群体的需求。最终， TourX 未能俘获所有人的想象力。
这是一款外观大胆、驾驶起来却像租来的车的旅行车，让大多数跨界车，无论大小或价格，都感觉像是更值得购买的车型。
5. 本田雅阁旅行车（老款）
本田雅阁旅行车最后一次出现在美国是在 21 世纪初，尽管它是基于历史上最畅销的轿车之一而设计的，但却几乎没有留下什么持久的影响。
虽然旅行车版车型继承了雅阁传奇般的可靠性和宽敞的内部空间，但它在增加刺激感和独特性方面却没有提供什么。
发动机通常为四缸或温和的 V6 发动机，其调校重点在于平稳性而非速度，并且操控性故意很软，以吸引尽可能广泛的受众。
结果是，这辆车确实很舒适，但驾驶起来却很无趣，转向不明确，反馈很少，而且总体上缺乏路感，削弱了驾驶的乐趣。
设计同样缺乏灵感。远看，雅阁旅行车就像一辆加长的轿车，车顶线条更长——近看，这种感觉也没什么改善。它缺乏真正旅行车那种稳重的姿态，也缺乏让它脱颖而出的视觉效果。
车内空间虽然符合人体工学，空间宽敞，但却充斥着灰色塑料件，设计简洁，毫无亮点。几乎没有任何元素能让它显得特别，或者说，没有一点能满足旅行车买家的特定需求。
这种车是为运送孩子和杂货而设计的，而不是为吸引驾驶员或在汽车聚会上吸引眼球而设计的。
相比之下，如今的本田CR-V拥有更大的载货空间、更高的座椅位置、混合动力选项以及全套主动安全配置。即使是基础款CR-V，也提供了更佳的驾驶体验，内外设计也更具现代感。
虽然雅阁旅行车在二十年前可能还具有意义，但今天它却感觉像是一个进化的死胡同。
在当今的汽车市场中，即使是家用车也需要展现出一些亮点，而雅阁旅行车的米色平庸提醒我们，仅凭实用性已经不足以赢得买家。
长长的屋顶隔断：当功能与激情相遇（或不相遇）
当我们回顾全局时，就会发现旅行车占据了现代汽车领域最具争议的空间之一。
一方面，它们为跨界车提供了引人注目的替代方案：更低的重心、更具吸引力的操控性、更时尚的外观以及许多 SUV 梦寐以求的爱好者血统。
最好的旅行车——奥迪RS6 Avant、梅赛德斯-AMG E63 S，甚至令人惊讶的运动型 WRX 旅行车——代表了动力、实用性和驾驶乐趣的完美平衡。
它们证明了你不必在速度和空间之间做出取舍，也不必为了乐趣而牺牲舒适度。这些车不仅仅是旅行车——它们是那些拒绝随波逐流的人的身份宣言。
但正是这种双重性使得旅行车如此备受争议。因为有些人不断突破长顶车的极限，而另一些人则选择谨慎行事。
丰田卡罗拉旅行车、福特福克斯旅行车和过时的本田雅阁旅行车就是这种形式停滞的典型例子。
这些车辆只是敷衍了事，提供基本的交通工具，却缺乏刺激感和视觉效果。这就是旅行车市场的危险之处：如果缺乏目标或雄心，它就会变得多余。
为什么要选择一辆乏味的旅行车，而不是一辆稍高一些、功能更丰富、效率更高、载货能力更强的跨界车呢？答案是：你不会——而且大多数买家也不会。
这就是为什么许多汽车制造商彻底放弃了这个细分市场。无论旅行车的逻辑多么合理，跨界车比旅行车更容易被营销成令人向往的车型。然而，一辆敢于逆流而上的汽车，尤其是当它表现得如此出色时，总是有着深深的吸引力。
最好的旅行车与跨界车具有相同的用途，但具有更多的个性、更好的道路驾驶性能，并且通常动力更强劲。
对于那些不仅关心车辆载重量，更关心车辆如何载客的人来说，它们是理想之选。它们是鉴赏家的首选——谨慎、快速，常常被低估，但却绝对物有所值。
那么，结论是什么？很简单：旅行车并非天生就比跨界车好，也并非天生就差。与任何类型的车辆一样，它们的价值完全取决于性能。
当汽车制造商对旅行车投入与光环跑车或高档SUV相同的热情时，结果可能会很神奇。
但是，当他们为了达到燃油经济性目标或仅仅为了扩展车型系列而大量生产平庸的外壳时，结果就是车轮平庸。
这里的教训是，如果没有意图，外形因素就毫无意义，真正出色的旅行车是有目的而制造的，而不仅仅是价格点。
在这个跨界车泛滥的世界里，旅行车——无论好坏——都反映出汽车行业的优先事项。它们向我们展示了当实用性与愉悦性融合时会发生什么，以及当实用性与愉悦性不融合时会发生什么。
对于仍然喜欢感受道路的驾驶员来说，旅行车可能仍然是汽车界保守得最好的秘密。
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