最近朋友圈里流传着一个段子："加油加到肉疼，不如换台电车开？"这话听着挺逗，但仔细想想还真不是玩笑。去年国内油价涨了七回，不少车主加满一箱油的钱够买两部新款手机。这时候有人跳出来说："固态电池来了，油车要完蛋！"这话到底靠不靠谱？咱们今天就请来几位汽车圈的老炮儿，给大伙儿掰扯清楚。
先说个新鲜事。上个月我去参加新能源车展，碰见个熟人老李，这哥们儿在车企干了二十年。他神秘兮兮地拉我到展台角落，指着一块巴掌大的黑色方块："瞧见没？这玩意儿能装进普通轿车，续航直接干到800公里！"原来这就是传说中的固态电池，听说现在连实验室里的样品都金贵得很。
"我们厂里去年光研发费就砸进去3个亿。"老李掏出手机给我看照片，车间里整整齐齐码着银白色的电池模块，"知道为啥丰田说2027年能量产吗？因为电解质涂层这道工序，现在每块电池要花三天时间，跟绣花似的。"
不过话说回来，这东西确实有真本事。上海交大的王教授做过实验，同等体积下固态电池的储电容量是现在电车的两倍多。更绝的是，他们在零下30度的冰柜里测试，电池容量居然还能保持85%。这要真量产了，北方冬天开电车再也不用担心续航缩水。
但您别急着下结论。我在深圳认识个网约车司机小张，他算过一笔账："现在电车充满要花40分钟，要是换成固态电池，充电时间能缩到10分钟，相当于加油的时间。可现在一辆电车电池成本就占整车价四成，要是换成这金贵的新玩意儿，我这车怕是得贵出两万块。"
说到这儿，得提提国家的60亿扶持计划。宁德时代的技术总监透露，他们联合中科院攻关，最近找到了种新型复合电解质，生产成本比原先降了37%。不过量产这事儿急不得，就像蒸包子，实验室里能蒸出完美包，流水线要保证万个不破皮，还得慢慢摸索。
燃油车这边也没闲着。长城汽车的工程师给我看了最新数据：他们新研发的发动机热效率突破42%，每公里油耗比三年前降了15%。更绝的是，现在混动车型的纯电续航普遍突破100公里，北京五环跑一圈都不带加油的。
在河北沧州，我遇到个物流公司老板老周。他去年咬牙换了20台混动重卡，结果算下来每公里油费比原先省了三毛钱。"现在跑长途路上充电桩少，半路没电可耽误不起。"老周嘬了口茶，"要我说啊，这固态电池再厉害，五年内也得跟油车分庭抗礼。"
有意思的是，日本JDI研究所的报告显示，全球新能源汽车渗透率要到2035年才能突破50%。这就像下棋，固态电池确实是颗好子，但燃油车也不是吃素的。就说德国那几家老牌车企，现在都在搞碳中和燃料，据说排放比现行标准低了80%。
在杭州滨江区，有个叫"新动力"的创业公司，他们把固态电池和氢燃料电池玩出了新花样。CEO小刘跟我透露，他们开发的增程式系统，能让一辆SUV实现1200公里续航，而且充电加油两不误。"与其说这是新技术对决，不如说是出行方式的大融合。"
说到底，汽车这盘棋局从来都不是非黑即白。就像智能手机没让诺基亚立马倒闭，移动支付也没让现金消失殆尽。在工信部的规划蓝图里，到2030年新能源车占比也就定在40%左右。这说明什么？说明油车和电车还得处好长一段时间。
所以咱们消费者现在犯不着着急站队。喜欢电车的可以继续享受安静平稳的驾驶体验，钟情油车的也不用担心加油难。倒是那些车企们，估计得憋着劲儿打场持久战——毕竟谁先摸透了固态电池的门道，谁就能在未来的出行江湖里占个好山头。
全部评论 （0）