这两天，山东乾城比亚迪经销商“跑路”事件彻底炸了锅。
这家曾是比亚迪华北销量冠军的经销商集团，一夜之间关停20多家4S店，300多名车主被坑——有人全款买车却因合格证被抵押无法上牌，有人预付了三年保养费，结果钱打了水漂，员工也被拖欠工资三个月。
比亚迪官方回应称，是乾城“盲目扩张加杠杆”导致资金链断裂，与自己无关；但乾城早在4月就发公告控诉，比亚迪政策调整和银行断贷才是压垮他们的最后一根稻草。
这场“罗生门”背后，暴露的不仅是品牌与经销商的博弈，更是整个汽车行业转型期的阵痛。
虽然比亚迪嘴上说着“政策稳定”，但明眼人都能看出问题。
乾城作为比亚迪核心经销商，短短几年扩张到25家店，背后离不开品牌销量暴涨的推动。
比亚迪推行的“以产定销”模式，本质是让经销商承担库存压力，一旦市场遇冷，风险全转嫁给下游。
更讽刺的是，直到门店倒闭前，比亚迪官网还在推荐这些4S店。
乾城为了冲销量，用“三年保费打折”“长期保养套餐”等套路吸引车主，结果寅吃卯粮，资金链一断，车主成了冤大头。
有网友吐槽：“冲着比亚迪牌子才交的钱，现在连客服电话都打不通！”
更离谱的是，车辆合格证被抵押给银行，车主付了全款却上不了牌，这简直是行业潜规则下的“合法抢劫”。
全国乘用车库存积压350万辆，平均57天才能卖出一台车，今年全国4000多家4S店倒闭。
价格战逼得经销商亏本卖车、80%资金靠借贷周转、卖不动就直接崩盘。
这场危机不是偶然，而是传统4S模式在新能源时代必然瓦解——高杠杆扩张、过度依赖厂家政策、忽视用户体验迟早要被淘汰。
乾城事件看似是经销商“跑路”，实则揭开了汽车行业的遮羞布。
作为消费者，我们买车时别光看品牌光环，要查查经销商资质，不要贪小便宜买长期套餐；作为企业，比亚迪们也该明白，在销量狂飙时若只顾扩张而不管风险最终反噬的是自己的口碑。
这场风波里没有赢家，但至少给所有人上了一课：行业大洗牌时代谁踏实做事谁才能活下去。
全部评论 （0）