挑战天门山999级台阶失败了，这款全面对标路虎卫士的车不知是司机驾驶水平有限还是动力输出不畅，最后折戟沉沙。其实想想也正常，毕竟天门山的这个挑战，不仅考验车的极限，还得看车主的心态与技术。去年我朋友开着一台红色路虎揽胜极光，也尝试过这种极端的登顶。那次他一脸自信，一把大换挡，结果硬生生跑到竟然成功登顶，留下了个纪录。但这次新车一出来，我心里就有点矛盾。对比之下，难免会想到：这个车到底在哪些方面要改，或者说，要不就司机操作不够熟练？（这段先按下不表）
搞得我自己都琢磨半天。因为这车，发布会时候还满乎信心，号称全地形，硬派越野完整对标路虎征服者。我还特意看了一下配置，悬挂、底盘，感觉都不错，但实际用起来还是差点意思。它爬天门山的表现，比起那辆路虎揽胜的时候，要差太多。原因我猜也不能光归咎于司机，也得看动力匹配。毕竟，配置摆在那里，价格也硬核，动力输出要是不能跟上，怎么可能一台硬派越野车爬坡爬得顺？
说到动力，我刚才翻了一下笔记，似乎参数显示：这车最大扭矩在400牛米左右，百公里加速要10秒左右。和路虎比，未必算弱，但在越野爬坡场景里，动力平顺很关键。我觉得，甚至可以打个比方：就像海拔越高，空气越稀薄，发动机的呼吸也变困难。普遍硬派越野车都遇到这个问题，因此动力是否输得掉，其实关系不大，关键是动力输出要足够线性、顺畅。可这出油的感觉——我试想象，它在那咣当咣当的爬坡过程里，好像有人在拖拽一只沉重的麻袋，这也得看它底盘调校是否合理。
有人会问了：那车到底是不是调校的问题？我觉得这还得具体分析，用我这次半路折戟的例子来看，动力输出不够平顺，可能是调校上还没到位。特别是在那种水泥柱子护栏被撞断，说明耐撞性还可以，但对动力的需求可高于预期。这让我联想到修理工的话：这车我看，动力和传动还得调调，尤其是爬坡，那油门响应得再灵敏点。
不过全面对标路虎卫士，光看参数、配置，还不能说真能做到山君无敌。经验告诉我，硬派越野，要靠不光是动力，还得底盘弹性、轮胎抓地力。像我朋友说：这车爬那坡，感觉像用力过猛，结果油门一快一慢，之前还以为设定了什么‘自动调节’，没想到司机还得亲自捋清楚。（有点自我批评，别打我呀）
其实我还挺佩服这次挑战的勇气。毕竟，面对天门山这个魔鬼斜坡，敢试的人不多。每次看到有人攀爬失败，都想说：其实失败也是一种体验。它让人看出这车还有不少潜在问题：比如调教不到位，动力分配欠缺，或者底盘调校还不够稳。你说，这车能否在方案优化后，变成真正的山地猛将？我觉得，只要不断调整，总有希望。
（这段先按下不表）有钱的人总愿意试试极限。即使失败，也不算白费，反而会激发厂家改进的欲望。真不是每一台车都能瞬间秒杀天门山，但能有人敢试，就一定值得关注。就像我旁边一个修理工说：这车问题不大，就是爬坡时间长点，油耗多一点，但关键时刻，司机心态得稳。是不是？大部分问题都可以调。如果能再调动一些动力曲线，把响应变快，可能就能少点后溜。
你觉得，难得一个越野车这么有勇气去挑战极限，难道仅仅是炫耀炫耀？我倒觉得，它代表一种精神：不怕失败，敢于尝试、勇往直前。就像我刚才翻了下朋友家的相册，那里有辆车在泥泞中深陷，几个人拼命推车，那种场景，我特有感触——汽车也是人类探索的工具，总要经历点磨难，才能知道它的极限。
也得考虑个别细节。比如爬天门山那段，其实我在现场一位销售朋友说：这车差在哪里？还是动力不够线性。听他这么说，我又觉得：其实动力够了，可能是操作的问题吧。可能我对它的期待太高了，也可能厂商在某些调校上还没达到完美。
（这段先到此为止）好吧，最后想到一句：如果有一天，这车能再调校得更顺滑、更有劲，估计爬天门山就不是难题了吧？毕竟，要不要跟司机多练练？或者说，改点电子辅助系统？这又引出一个问题：到底机械性能打得再好，没有经验和心态，也一样翻车。这样的事情不少见。
总想：这次出来失败，真让人觉得，越野车的极限，还是要靠人+车的配合。我觉得，还有很多空间可以挖掘。如果厂家能听到，也许天门山再相会，胜负就会改写。那你觉得，这样的极限挑战还能继续下去吗？还是说，天门山早就把我们的极限看透了？
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