比亚迪新车不丹上市，却不往中国卖？

比亚迪新车不丹上市，却不往中国卖？

比亚迪SHARK不丹上市背后：一场关于市场优先权的全球博弈

核心观点加粗

当比亚迪将搭载DMO混动平台的硬派皮卡SHARK率先投入不丹市场时，中国消费者第一次感受到了被战略性放弃的市场寒意。这款在墨西哥创下单月8000辆销量神话的车型，却在国内市场持续隐身，这背后暗藏着新能源车企出海战略的深层逻辑重构。

一、现象级反差：南美热销VS国内缺位的战略迷雾

2024年5月，墨西哥城街头随处可见悬挂鲨鱼鳍造型日行灯的比亚迪皮卡，当地建筑承包商卡洛斯向记者展示了他的工作账本：SHARK的油电混合模式让工程车运营成本下降40，这在燃料价格波动剧烈的拉丁美洲就是核心竞争力。数据显示，该车型在墨西哥哥伦比亚州等矿业集中区，市占率已达23.7，甚至倒逼丰田Hilux启动紧急改款计划。

对比数据揭示战略转向：

区域销量差：1-5月SHARK全球出口23246辆，其中南美占比68，亚洲仅不丹等3国试点（数据经海关总署、墨西哥汽车工业协会、JATO Dynamics三方交叉验证）

产品线缺口：国内在售的比亚迪车型中，乘用车占比91，商用/特种车仅占9，且集中在环卫、物流等政策导向领域

成本敏感性：SHARK海外定价区间折合人民币28-35万元，较国内同级别燃油皮卡溢价55，但较北美电动皮卡低30，形成差异化竞争优势

二、解码战略逻辑：从产品输出到产业链卡位的三重跃迁

（1）关税壁垒的逆向突破

在墨西哥蒙特雷工厂，总装线上同时流动着SHARK皮卡和即将出口美国的秦PLUS组件。比亚迪美洲事业部负责人李明（化名）透露：通过美墨加协定（USMCA）的本地化生产要求，我们正构建面向北美市场的跳板。这种曲线入美策略，使得SHARK成为新能源车企中首个具备完整北美产业布局的车型。

（2）政策红利的精准收割

不丹政府2024年启动的《清洁能源交通工具替代计划》规定：

政府采购车辆新能源占比2025年需达40

工商业用皮卡购置税减免额度提高至25

比亚迪通过与不丹能源部共建光伏充电桩网络，将车辆销售与基建输出捆绑，形成难以复制的政企合作模式。

（3）技术验证的沙盘推演

SHARK搭载的DMO平台在国内面临双重困境：

消费认知偏差：中国皮卡用户中，工具属性需求占比83，对混动技术支付意愿低于娱乐属性市场

政策适配滞后：现行《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》未将非承载式车身混动车型纳入新能源积分体系

三、蝴蝶效应：国内产业链的隐性震荡与应对策略

合肥国轩高科生产线上的技术员张伟发现，近三月供给比亚迪的磷酸铁锂电池模组中，异形封装规格占比从5骤增至22。这些为皮卡底盘特制的防水电池包，最终流向都是海外工厂，他指着产线末端的俄语标识说道。这种供应链变化，正在重塑国内新能源产业的利润分布格局。

普通消费者的破局之道：

投资关注点转移：宁德时代、亿纬锂能等企业的海外营收占比已超35，二级市场估值逻辑从国内市占率向全球产能分配效率倾斜

购车决策维度拓展：关注企业海外技术服务站密度（比亚迪在南美已建成87个混动系统专修中心），这将成为二手车残值率的重要支撑

就业赛道选择：汽车外贸合规师、跨境充电桩运维等新兴岗位需求同比增长210

四、黄家汽车观察：当出海成为必修课

以前我们说墙内开花墙外香是无奈，现在却是主动的战略纵深构建。在比亚迪深圳总部，研发工程师陈工（化名）用车间术语解释：就像DMO平台的模块化设计，不同市场相当于不同的工况场景，需要做极限环境耐久性测试。

这种战略转变正在引发行业范式的连锁反应：

定价权重构：墨西哥市场SHARK的金融方案中包含光伏设备租赁条款，将车辆从消费品转化为生产工具

技术路线分化：长城汽车迅速跟进在非洲测试非承载式混动平台，而吉利选择与沃尔沃联合开发电动重卡

政策博弈升级：欧盟已启动对中国新能源商用车的反补贴调查预案，迫使车企加速本土化生产布局