京东联合广汽、宁德时代搞出来的这波操作，实在把我震惊了。你知道吗，11月9日，京东第一辆国民好车埃安UT super 就上线了，价格只有4.99万元，嘿，不是开玩笑。这辆车真是全民购车新时代的开端，至少按照京东伙伴们的说法，太平价、全民化了。
我当时一边刷着新闻，一边脑补那个场景——你要不要试试？不用了，我的车刚刚换了个电池，耗电还算平稳。这配句话，反应出个啥？就是电车的换电、保养正在逐渐变得平凡。这车在长沙工厂下线的那天，我特意翻了翻相册，那个工厂的机械臂正忙着，把前脸装配到位，像个大黑箱一样的机器在不停叮叮当当。
尽管我懂得研发流程，但看那场景，我还是笑了：制造工艺这么成熟了吗？不亚于整治某个大工厂。 但试想，无聊的流水线都能弄得那么快，背后其实有个很大的供应链博弈。宁德时代电池技术，广汽制造能力，让我觉得，车不是单纯的汽车，它是技术、供应、渠道、用户心理的集合体。
在这个价格悬念打得火热的双11，竞拍价一度飙到7819万，这个细节真有趣。上次我跟朋友聊天，提到电池价格要降一半，车价才能降到想象中的几万块。他说：你胡说，电池成本还远没到那地步。我心想，估摸着这个竞拍也是个心理战——多点曝光、多点关注，价格还真能飙。
但你想想，这个国民好车的真正卖点在哪？外观设计没多新奇，毕竟车身就那么大，很多车都能做出这个尺寸。关键在于它的电池+换电模式。你喜欢充电还是换电？我自己试过几个车，充电太麻烦，时间长得疼；但换电快，比充电便捷多了。我曾经问修理工：换电站普及吗？他摇了摇头：还在布点呢。这说明，换电生态在升级中。
咱们再说个实际体验，比同价位的自主品牌车，比如吉利几款，埃安UT super其实没差特别大，但有啥不同？就电池科技、换电便利。毕竟，谁都知道电池才是硬核。
我刚才翻了下笔记，发现这车的续航和电池寿命，估算保值率还能保持在50%左右。如果不考虑通货膨胀，十年后车还能值个几万。
也有人质疑：这么便宜会不会品质打折？或许吧，但我觉得京东试图用价格开启全民买车的狂潮，毕竟市场上还有不少迷茫的用户。
（京东靠用户洞察、渠道扭转的优势还在，就是他们怎么保证制造和售后？这个其实还挺悬。）不然，车再便宜没人修养，还是白搭。
这一切让我想到一个问题：未来的汽车，真的会变得像手机一样普及，人人都能买得起，入口变得无所谓？还是说，一旦技术成熟，品质趋同，没有区别，反而让车变得更难区分？我对这个问题其实还挺迷的。
那你觉得，这辆国民好车到底能走多远？或者说，咱们会不会在五年后，就会看到一堆平价换电的电动小车，铺满大街小巷？我猜测——这个全民购车路线，可能还得验证一下市场接受度，但至少看起来，没有以前那么遥远。
（这段先按下不表）——这次京东大动作，真是打了个价格战+渠道战的组合拳。你会不会觉得，这种拼价格的策略，最后真的能让汽车变得更普及？还是会不会因为质量问题，反噬整个渠道的信任？反正我还在观察。
还是得问一句——你觉得40岁的我，什么时候能买到一辆全民款电车？或者说，这个梦，得等到哪个十年之后？
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