自赛科龙 R2 上市之初，就受到热爱踏板车的摩友青睐！因为懂车，光看体型和动力，它定义就是一款运动踏板小钢炮！轴距偏短1400毫米，最大马力23.1匹，加上外观犀利，配置丰富，现在降价之后性价比超高。目前售价15888。
深入了解到它独特之处：
赛科龙 R2 外观设计棱角分明，酷似一台陆地机甲。据有消息透露，24款ADV版，暂且说是沙漠迷彩车身，还配备了全车护杠、辐条轮毂、龟背胎、挡风护手。非常值得期待！至少不用自己改以上东西。而23款也很香，猜测大部分功能可能沿用至新款上。目前有五种配色，整体车身设计，都在突出硬朗、犀利的科幻感。
动力方面，采用XQ250，发动机技术成熟，久经市场考验，全球销量超10万台。特点，单缸水冷四气门，最大功率 17 千瓦，最高车速 120 公里每小时。车主反馈，实际操控中，震动很小。安全方面，原厂自带前 14 后 13 腾森半热熔轮胎，抓地力表现不错；刹车前、后标配 ABS、TCS；全车LED光源。
其他配置，手动风挡为无极可调，升到最高，可达到 70 毫米，能变换角度；无钥匙启动、全彩液晶仪表、流水转向灯、可调牛角，处处都是细节。
坐高 750 毫米，坐垫宽大柔软，身高170 身高基本能全脚掌着地。整车重量 183 公斤，配合车身长2085*宽785*高1280毫米，轴距1400 毫米，龙头转向角度足够大，最小转弯半径 2.25 米，城市代步基本没有压力。
以上连说带夸，下面就说它的不足！受限于车身大小，250级别为了追求性能，也有需要牺牲东西。储物空间表现并不突出，只能放下一顶全盔。
前储物盒有 USB 充电接口，大瓶饮料放不下。车壳接缝处做的不够精细，导致异响存在。
作为运动踏板，前减震偏软。
整体表现，基于高强度编制车架，赛科龙RT2让人印象最深的。短轴距，带来的操控敏捷、重心低，实际为250，但驾驶起来灵活的像150。不禁会让人迷惑，如果忍不住要压弯，容易摩到大撑，不像运动踏板，最小离地间隙 135 毫米。刹车表现属于正常水平。
如果拿它跑长途，没问题，坐姿偏向舒展。但对于大个子可能不太友好，因为手把偏低，长时间骑手会胳膊酸。油箱 12.6 升，百公里油耗3升左右，折算下来一箱油可以妥妥跑350公里。
总结，赛科龙RT2都市版，在同级别性价比中，完全能“杀”出一条属于自己的路， 配置到，价格到。像排量小一级的踏板车，豪爵UHR150、三阳 HUSKY ADV、光阳X150，赛科龙 RT2则表现动力更强、价格更低，性价比突出。对比无极SR250GT、钱江鸿250，又以15888的售价，没有搞花里胡哨的套路，很直接占据了，实际花销更低的优势。评论区探讨你有什么想说的，下期再见！
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